Q7 Dieselin sihisevä ääni ja tehonmenetys viittaa ilmajärjestelmään

Minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2010 A6 3.0 TDI:ssä. Moottorin syttymishäiriöt ja tehon menetys johtuivat viallisesta imusarjan läpänohjauksen toimilaitteesta. Ilmavirran ohjausjärjestelmä ei jakanut ilmaa oikein, mikä johti samanlaisiin suorituskykyongelmiin, karkeaan tyhjäkäyntiin, nykimiseen kiihdytyksen aikana ja tuohon tyypilliseen sihisevään ääneen. Moottorin huono suorituskyky paheni ajan mittaan, kun läpänohjaus heikkeni. Korjauksessa vaihdettiin koko imusarja, koska toimilaite on integroitu. Tämä on tunnettu heikko kohta, jonka asianmukainen tunnistaminen vaatii erikoisdiagnostiikkalaitteita. Korjaus oli vakava ja vaati noin 6 tuntia työtä. On tärkeää puuttua asiaan nopeasti, koska jatkuva toiminta voi mahdollisesti vahingoittaa muita moottorin osia. Oireet täsmäävät täsmälleen, erityisesti sihisevä ääni ja nykivän kiihtyvyyden yhdistelmä. Jokaisen pätevän korjaamon, jolla on kokemusta VAG-dieselmoottoreista, pitäisi pystyä diagnosoimaan tämä testaamalla jakotukin läppien ohjausjärjestelmä asianmukaisesti. Tarkasta se pian, sillä ajaminen ilmavirranohjauksen ollessa heikentynyt johtaa vain pahempiin ongelmiin ja saattaa jättää sinut pulaan.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi imusarjan läpänohjausongelmasta. Minulla oli samanlaisia ongelmia Q7:ssä viime talvena. Kuvaamasi ilmanottoaukon oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin koin, kovaa käyntiä, sihinää ja huonoa suorituskykyä. Moottorin syttymishäiriöt olivat varsin huolestuttavia, kunnes sain ne korjattua. Pysyivätkö korjauskustannukset sinulle kohtuullisina? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut siihen liittyviä ilmansäätöongelmia korjauksen jälkeen? Korjaukseni on toistaiseksi kestänyt hyvin, mutta on aina hyvä tietää, mitä pitää varoa.

(community_translated_from_language)

Hyvä, että pystyin auttamaan imusarjan ongelman tunnistamisessa. Korjaus tehtiin viime kuussa, ja ilmavirran säätöjärjestelmä on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Moottori käy nyt tasaisesti, eikä siinä ole enää sihinää tai suorituskykyongelmia. Kokonaiskustannukset olivat 465 euroa viallisen imusarjan läpänohjauskytkimen vaihtamisesta. Vaikka se ei ollutkaan halpa, se kannatti korjata kunnolla, jotta moottori ei vaurioituisi enempää. Korjaamo testasi perusteellisesti koko imujärjestelmän varmistaakseen, että kaikki toimi oikein. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt mitään asiaan liittyviä ongelmia. Moottorin merkkivalo on pysynyt pois päältä, ja polttoaineen kulutus on palautunut normaaliksi. Mikä tärkeintä, nykivä kiihtyvyys ja karhea käynti ovat täysin poissa. Nämä jakotukin läppäongelmat ovat yleensä kertakorjauksia, kun ne korjataan oikein ja laadukkailla osilla. Kunhan pidät huolta säännöllisestä huollosta, imujärjestelmän pitäisi jatkossakin toimia suunnitellulla tavalla. Jos huomaat muutoksia moottorin suorituskyvyssä tai epätavallisia ääniä, on parasta tarkastuttaa asia ajoissa, ennen kuin pienistä ongelmista tulee suurempia ongelmia.

(community_translated_from_language)

Kiitos hyödyllisistä neuvoista. Luettuani samankaltaisista imusarjan ongelmista vein Q7:n lopulta uudelle mekaanikolle, joka on erikoistunut dieselmoottoreihin. Diagnoosi vahvisti, että imujärjestelmässä on viallinen läpänohjauslaite, aivan kuten epäiltiin. Korjauskustannuksiksi tuli 580 euroa sisältäen osat ja työn. Vaikka se ei ollutkaan aivan halpa, se oli jokaisen sentin arvoinen. Moottorin suorituskyky on täysin palautunut, eikä enää sihiseviä ääniä, nykimistä tai tehon vähenemistä kiihdytettäessä. Myös polttoaineen kulutus on palautunut normaalille tasolle. Mekaanikko näytti minulle kuluneen toimilaitteen ja selitti, miten heikentynyt imujärjestelmä vaikutti moottorin suorituskykyyn. He testasivat kaiken perusteellisesti korjauksen jälkeen. Olen ajanut nyt noin 2 viikkoa, ja auto toimii kuin uusi. Olen ehdottomasti oppinut läksyni siitä, että näihin oireisiin on puututtava nopeasti sen sijaan, että odottaisin asioiden pahenemista.

(community_translated_from_language)