rudolflehmann10
Q7 ei käynnisty AdBlue-säiliön tyhjennyttyä
(Käännetty kielestä Englanti)
Yhteenveto viestiketjusta
Q7 ei käynnistynyt AdBlue-säiliön tyhjentymisen jälkeen, ja virheilmoitukset viittasivat mahdolliseen ongelmaan SCR-katalysaattorijärjestelmässä. Ongelman epäiltiin olevan enemmän kuin vain tyhjä AdBlue-säiliö, mahdollisesti tukkeutunut ruiskutusjärjestelmä tai viallinen annosteluventtiili. Ehdotettu ratkaisu oli antaa järjestelmän tarkastaa ammattilaiselle, koska nämä oireet usein viittaavat monimutkaisempiin ongelmiin, jotka vaativat erikoistuneita diagnostisia testejä. Korjaus sisälsi lopulta järjestelmän puhdistamisen, annosteluventtiilin vaihdon ja anturien kalibroinnin uudelleen, mikä ratkaisi käynnistysongelman ja paransi polttoainetaloutta.
Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?
4 kommentti(a)
rudolflehmann10 (community.author)
Kiitos, että jaoit kokemuksesi A6:sta. Audillani oli viime talvena samanlainen DEF-nesteongelma. Ruiskutusjärjestelmä oli täysin tukossa, ja myös annosteluventtiili piti vaihtaa. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaamaasi. Muistitko korjauksen kokonaiskustannukset? Korjauslaskuni vaikutti korkealta, mutta mietin, oliko se linjassa muiden maksamien summien kanssa. Haluaisin myös tietää, onko sinulla ollut muita ongelmia päästöjenvalvontajärjestelmän kanssa korjauksen jälkeen?
(community_translated_from_language)
dominik_meier1
A6:n ongelmia koskevan viimeisimmän viestini jälkeen korjautin AdBlue-säiliön ulostulo-ongelman sertifioidussa liikkeessä. Kokonaiskorjaus maksoi 250 euroa, joka kattoi säiliön ja annosteluyksikön välisen viallisen liitännän vaihdon. Kojelaudan hälytysjärjestelmä ei ole sen jälkeen näyttänyt mitään varoituksia. Hyvä uutinen on, että dieselpakokaasujärjestelmä on toiminut korjauksen jälkeen moitteettomasti. Päästöjenvalvontakomponentit toimivat asianmukaisesti, ja ruiskutusjärjestelmä ylläpitää asianmukaista AdBlue-virtausta. Tämä on itse asiassa kohtuullinen hinta verrattuna siihen, mitä jotkut muut maksoivat vastaavista korjauksista. Nyt on kulunut noin 8 kuukautta ilman uusia SCR-katalysaattoriongelmia. Korjaamo testasi koko järjestelmän perusteellisesti korjauksen jälkeen, mikä luultavasti auttoi ehkäisemään jatko-ongelmia. Se, että se korjattiin kunnolla ensimmäisellä kerralla, todella auttoi estämään toistuvat päästönormien noudattamiseen liittyvät ongelmat. Kuvauksesi perusteella korjauksesi kuulostaa laajemmalta kuin minun korjaukseni oli, joten korkeammat kustannukset olisivat sinun tapauksessasi järkeviä, koska tarvitsit koko annosteluventtiilin vaihdon.
(community_translated_from_language)
rudolflehmann10 (community.author)
Vein viimein Q7:ni korjattavaksi viime viikolla. Olit oikeassa, kyse oli muustakin kuin tyhjästä AdBlue-säiliöstä. Mekaanikko totesi, että ruiskutusjärjestelmä oli täysin tukossa, kuten sinunkin kokemuksesi. Huoltovalo oli varoittanut minua jo jonkin aikaa, mutta lykkäsin sitä jatkuvasti. Korjaus sisälsi koko järjestelmän puhdistamisen, annosteluventtiilin vaihtamisen ja säiliön kapasiteetin antureiden uudelleenkalibroinnin. Kokonaislasku oli 780 euroa, mikä tuntui aluksi hurjalta, mutta kuultuani muiden kokemuksia se vaikuttaa kohtuulliselta tehdystä työstä. Kojelaudan hälytys on nyt selkeä, ja polttoainetehokkuus on itse asiassa parantunut hieman. Mekaanikko selitti, että oikein toimiva SCR-katalysaattorijärjestelmä auttaa moottoria toimimaan tehokkaammin. Korjauksen jälkeen autoa ei ole ollut vaikea käynnistää, ja diagnostiikkatyökalu osoittaa, että kaikki järjestelmät toimivat normaalisti. Oppitunti on opittu, ensi kerralla ei pidä jättää huomiotta näitä varoitusmerkkejä. On parempi puuttua näihin päästöjenvalvontaongelmiin varhaisessa vaiheessa, ennen kuin ne aiheuttavat suurempia ongelmia.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
Q7
dominik_meier1
Minulla oli samanlaisia ongelmia A6 3.0 TDI:n kanssa vuodelta 2014. Huoltovalo syttyi SCR-katalysaattorijärjestelmän takia, mutta ongelma ylitti pelkän AdBlue-lisäyksen. Diagnostiikka osoitti, että säiliön tilavuusanturin ja annosteluyksikön välinen yhteys oli viallinen. Päästöjenvalvontajärjestelmä vaati AdBlue-toimitusjärjestelmän täydellistä tarkistusta. Pääongelma oli tukkeutunut annosteluventtiili, joka johtui kiteytyneistä AdBlue-kertymistä. Dieselpakokaasujärjestelmässä havaittiin kohonneita NOx-arvoja, jotka johtuivat AdBlue-lisäaineen virheellisestä ruiskutuksesta. Korjaus sisälsi: Koko annostelujärjestelmän puhdistaminen, Annosteluventtiiliyksikön vaihtaminen, Säiliön tilavuusanturin toimivuuden tarkistaminen, Dieselpakokaasujärjestelmän nollaaminen Tämä oli vakava korjaus, joka vaati erikoisdiagnostiikkalaitteita. Pelkkä AdBlue-lisäys ei olisi ratkaissut käynnistysongelmaa. SCR-järjestelmän on toimittava moitteettomasti, jotta moottori voi käynnistyä, koska se on osa päästöjen valvontastrategiaa. Suositus: Tarkistuta se ammattilaisella. Nämä oireet viittaavat tyypillisesti muuhun kuin vain alhaisiin AdBlue-tasoihin, varsinkin kun ajettu kilometri on noin paljon.
(community_translated_from_language)