RS3 Tehon menetys ja korkea polttoaineen käyttö: Turbo System Alert (turbo-järjestelmän hälytys)

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2013 S3:n kanssa. Kun moottorin suorituskyky oli heikentynyt ja turbon viive oli havaittavissa, vein sen korjaamolle, jolla oli jonkin verran kokemusta turboahdettujen moottoreiden parissa työskentelystä. Tärkeimmät oireet vastasivat sinun oireitasi: heikko kiihtyvyys, suuri polttoaineenkulutus ja epäjohdonmukainen ahtopaine. Diagnostiikka paljasti ongelmia paineanturin lukemissa. Kun imusarja ja eri liitännät oli tarkastettu, he havaitsivat viallisen alipaineventtiilin, joka vaikutti turboahtimen ohjaukseen. Korjaus sisälsi: Tyhjiökytkentäventtiilin vaihto, järjestelmän paineen testaaminen, tehostusasetusten uudelleenkalibrointi Kokonaiskustannukset olivat 140 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen turbon vaste on palautunut normaaliksi ja polttoainetaloudellisuus on parantunut merkittävästi. Kompressorin ahtopaineongelmat katosivat kokonaan. Jotta voisit auttaa diagnosoimaan tapauksesi tarkemmin, voisitko kertoa: Minkälaisia vikakoodeja diagnostiikkatutkimuksessa havaittiin? Milloin huomasit ensimmäisen kerran suorituskyvyn laskun? Vaihteleeko turbon viive moottorin lämpötilan mukaan? Oletko havainnut moottoritilasta epätavallisia ääniä?

(community_translated_from_language)

Ongelma korjaantui, kun sekä paineensäädin että paineanturi oli vaihdettu. Nämä osat olivat 152257 km:n kohdalla todennäköisesti muutenkin vaihdon tarpeessa. Laajojen testien jälkeen imusarjan vuotoja ei havaittu. Kompressorin ahtopaineoireet hävisivät heti korjauksen jälkeen. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 380 euroa sisältäen: Järjestelmän diagnostiikka, kalibrointi Suorituskyky on nyt palautunut tehtaan spesifikaatioihin ja polttoaineenkulutus on normalisoitunut. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt painehäviöongelmia. Suosittelen näiden komponenttien tarkistamista ensin, jos joku kokee samanlaisia oireita. Moottori vetää jälleen voimakkaasti kaikilla kierroslukualueilla, ja ahtopaine nousee tasaisesti ilman aiempaa viivettä.

(community_translated_from_language)

Kiitos RS3:n korjauksen päivityksestä. Kokemuksesi vastaa sitä, mitä havaitsin omastani, nuo tehostuksen säätökomponentit ovat usein syyllisiä näihin oireisiin. Minun 2011 RS3:ssani oli lähes samanlaisia ongelmia noin 160000KM:n kohdalla. Ohitusventtiili osoitti itse asiassa samankaltaisia oireita ennen kuin vaihdoin ahtopaineen säätimen ja anturit. Suosittelen, että kaikki muut, joilla on näitä oireita, tarkastuttavat koko tehostuksenohjausjärjestelmänsä, mukaan lukien alipainelinjat ja tehostussolenoidin liitännät. Yksi asia, jonka huomasin korjaukseni jälkeen ja josta voi olla apua, on se, että imusarjan painelukemat olivat paljon vakaammat diagnostiikkalukemissa. Ennen korjausta ne vaihtelivat voimakkaasti kuormituksessa. Korjaamo vahvisti, että tämä on yleinen merkki näiden moottoreiden vikaantuneista paineensäätökomponenteista. Mielenkiintoista, että korjauskustannuksesi olivat 380 euroa, minä maksoin lähes samasta työstä noin 350 euroa. Hyvä tietää, että tämäntyyppisten korjausten hinnoittelu on melko yhdenmukaista.

(community_translated_from_language)

Hienoja uutisia vauhdinohjausongelmien ratkaisemisesta. Jakamasi diagnoosivaiheet ja korjauskustannukset vastaavat täsmälleen kokemaani. Lopullinen skannaukseni osoitti vikakoodia P0234, joka liittyi ylipaineistukseen, joka poistui heti kyseisten komponenttien vaihtamisen jälkeen. Huomasin suorituskyvyn laskun ensimmäisen kerran moottoritien liittymässä, jolloin turbon viive oli selvin. Moottorin lämpötila ei näyttänyt vaikuttavan boostin vasteongelmiin. Kompressorin aaltoilu hävisi kokonaan korjauksen jälkeen. Ei enää painehäviöongelmia eikä liiallista polttoaineen kulutusta. Korjauskustannukset 380 euroa olivat täysin sen arvoisia, kun otetaan huomioon, miten paljon paremmin auto toimii nyt. Boost nousee tasaisesti ja johdonmukaisesti läpi kierroslukualueen. Mielenkiintoinen seikka järjestelmän painelukemista, uusi anturi näyttää paljon vakaampia arvoja kuin ennen. Jos joku, joka kärsii vastaavista oireista, tarkistaa ensin paineentasausmagneetin ja ohjaimen, se voi säästää aikaa tällaisten turbon suorituskykyongelmien diagnosoinnissa.

(community_translated_from_language)