RS3:n ajoitusongelmat johtavat merkittävään suorituskyvyn laskuun

Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2017 RS4:n kanssa. Alkoi huonolla suorituskyvyllä ja päättyi moottorin tarkastusvaloon. Koska minulla on perushuoltokokemusta, ajattelin aluksi, että kyseessä oli vain jakohihnaongelma. Kun useat virhekoodit viittasivat moottorin synkronointiongelmiin, vein sen erikoisliikkeeseen. Siellä diagnosoitiin viallinen kampiakselianturi, joka lähetti virheellisiä viitearvoja ECU:lle. Nokka-anturin lukemat olivat kunnossa, mutta kampiakselin asentoanturi antoi virheellisiä signaaleja, mikä aiheutti ECU:lle sekaannusta moottorin ajoituksen suhteen. Kokonaiskorjaus maksoi 340 euroa, mukaan lukien diagnostiikka ja osat. Korjaamo korjasi asian päivässä, pääasiassa anturiin pääsyn ja sen vaihtamisen aiheuttamat työkustannukset sekä testaus moottorin oikean synkronoinnin varmistamiseksi sen jälkeen. Mikä moottorivaihtoehto RS3:ssasi on? Oletko myös huomannut mitään erityistä mallia, kun oireet ilmenevät (kylmäkäynnistys, moottoritienopeudet jne.)? Se voisi auttaa rajaamaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. Kuvaamasi oireet kuulostavat hyvin samankaltaisilta, erityisesti lisääntynyt polttoaineenkulutus. Suosittelen, että kampiakselin anturi tarkistetaan erityisesti ennen kuin tarkastellaan monimutkaisempia ajoitusongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 175000 KM:n kohdalla ja siihen sisältyivät tärkeimmät huoltotoimenpiteet, mutta ei varsinkaan ajoketjun tarkastusta. Liike testasi molemmat anturit, kuten ehdotettiin, kun se löysi teknisistä tiedotteista sinun tapauksiasi vastaavia tapauksia. Kampiakselin asentoanturi testattiin vaatimusten mukaisesti, mutta he havaitsivat virhepainalluksen, joka viittaa ajoitusketjun venymiseen. Myös ajoitusketjun kiristimessä on epänormaaleja kulumiskuvioita. Tarkastelen korjaustarjouksia, jotka vaihtelevat 2800 eurosta 3200 euroon täydellisestä ajoitusketjun huollosta, mukaan lukien ohjaimet ja kiristin. Moottorin synkronointiongelmat näyttävät pahenevan erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana, jolloin ketjun kiristin on suurimmassa rasituksessa. Ennen kuin ryhdytään näin kalliiseen korjaukseen, olisi hyödyllistä tietää, onko kukaan onnistunut pelkän kiristimen vaihtamisessa? Liike suosittelee koko työn tekemistä, koska heidän on joka tapauksessa avattava ajoituskansi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä RS3:n tilanteesta. Kun RS4:ssä ilmeni aluksi samanlaisia oireita, toivoin myös yksinkertaisempaa korjausta, kuten anturin vaihtoa. Oireesi kuulostavat kuitenkin vakavammilta kuin mitä alun perin koin. Kylmäkäynnistysongelmista ja moottorin synkronoinnin heikkenemisestä kuvaamasi perusteella tämä viittaa pikemminkin ajoitusketjujärjestelmän ongelmaan kuin pelkkään anturiongelmaan. Liikkeesi havaitsema virhepainallus vastaa sitä, mitä tapahtuu, kun ajoitusketju alkaa venyä, se vaikuttaa tarkkaan synkronointiin kampiakselin ja nokka-akselin ajoituksen välillä. Vaikka pelkän kiristimen vaihtaminen saattaa tuntua kustannussäästövaihtoehdolta, en suosittele sitä. Kun jouduin samanlaisen päätöksen eteen edellisessä autossani, kokeilin pelkän kiristimen käyttöä ja päädyin maksamaan kahdesti, kerran kiristimestä ja sitten uudelleen täydellisestä ajoitusketjun huollosta vain 15000 kilometriä myöhemmin. Ajoitusketju, ohjaimet ja kiristin toimivat täydellisenä järjestelmänä. Jos ketju on venynyt niin paljon, että se aiheuttaa ajoitusongelmia, myös ohjaimet ovat todennäköisesti kuluneet. Täydellinen 3200 euron huolto saattaa tuntua kalliilta, mutta se on halvempi vaihtoehto kuin riskeerata moottorin vaurioituminen vioittuneen ajoitusketjun vuoksi. Varmista, että nokka-anturin ja kampiakselin anturin johdotukset tarkastetaan perusteellisesti, kun kaikki on irrotettu. Joskus ajoitusketjuongelmat voivat peittää alleen tai yhdistyä anturiongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteestasi. Kylmäkäynnistysongelmissa on nyt ehdottomasti enemmän järkeä ajoitusketjuongelmana. Keskusteltuani asiasta muutaman muun RS3:n omistajan kanssa päätin tehdä täydellisen ajoitusketjun huollon. Olet oikeassa siinä, että jos yritän säästää rahaa vaihtamalla vain kiristimen, se johtaa todennäköisesti lisäkustannuksiin myöhemmin. Korjaamo havaitsi ajoitusketjun ohjaimissa merkittävää kulumista, kun he avasivat kaiken. Ketju oli venynyt yli vaatimusten, mikä selittää moottorin merkkivalon ja suorituskykyongelmat. Kokonaiskorjaus maksoi 3100 euroa sisältäen uuden ajoitusketjun, ohjaimet, kiristimen ja siihen liittyvät tiivisteet. Moottorin ollessa irrotettuna tarkistettiin myös sekä nokka- että kampianturin liitännät. Kaikki johdotukset olivat kunnossa, mikä vahvisti, että ajoitusketju oli todellakin synkronointiongelmieni perimmäinen syy. Auto toimii nyt täydellisesti, moottorin tarkastusvalo ei enää palaudu, suorituskyky on palautunut normaaliksi ja polttoaineenkulutus on palannut odotetulle tasolle. Jälkikäteen ajateltuna, kun sain tämän kiinni ennen täydellistä vikaantumista, säästyin todennäköisesti paljon kalliimmilta moottoriremontilta.

(Käännetty kielestä Englanti)