RS4:n tehohäviö ja huono käynti: AFR-ongelmat

Koska minulla on ollut lähes identtisiä oireita vuoden 2012 RS5:ssä, voin jakaa kokemukseni henkilönä, jolla on kohtalainen autojen korjaustietämys. Kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä minäkin koin, karkeaa käyntiä, tehon menetystä ja nykimistä kiihdytyksen aikana. Tarkastettuani perusasiat, kuten sytytystulpat ja happitunnistimen, korjaamoni diagnosoi viallisen polttoainesuuttimen, joka aiheutti polttoaineen epätasaisen jakautumisen. Diagnoosiprosessi sisälsi: 1. Täydellinen tietokoneen skannaus 2. Polttoaineen paineen testaaminen 3. Polttoaineensyöttölaitteen testaus Kaasuläpän toiminnan tarkistaminen 4. Yksittäisen ruiskutussuuttimen suorituskyvyn testaus Kävi ilmi, että yksi ruiskutussuutin oli täysin viallinen ja toinen toimi ajoittain. Korjaamo vaihtoi molemmat ruiskut tasapainoisen polttoaineen syötön varmistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Voisitko antaa tarkempia ohjeita? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin ruiskutussuuttimien kanssa, vai voisiko se liittyä muihin komponentteihin, kuten EGR-venttiiliin tai katalysaattoriin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettiin 179732 KM:n kohdalla, ja ilokseni voin todeta, että moottori toimii jälleen moitteettomasti, kun ilmamassan virtaustunnistin oli vaihdettu ja kuristimen runko puhdistettu. Korjaamo suoritti myös perusteellisen tietokonediagnoosin, joka osoitti, että ilma-polttoaineen suhde oli viallisten anturilukemien vuoksi kaukana toisistaan. Moottorin tarkastusvalo on nyt sammunut ja tehonjako on palautunut normaaliksi. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 420 euroa sisältäen osat ja työn. Kuvattujen oireiden perusteella se kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä minä koin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos RS4:ääsi koskevasta päivityksestä. Mielenkiintoista, että ongelmasi liittyi anturiin, kun taas minun RS5:ssäni oli ruiskutuslaiteongelma, jotka molemmat aiheuttivat samanlaisia oireita. Ilmamassavirta-anturi on todellakin yleinen syyllinen laihojen ajo-olosuhteiden syntymiseen, ja on järkevää, että kaasuläpän puhdistaminen auttoi palauttamaan asianmukaisen ilmavirran. Korjauskustannukset, 420 euroa, vaikuttavat kohtuullisilta, kun otetaan huomioon tehty työ. Kun ruiskutinlaitteeni vaihdettiin, se maksoi enemmän (515 euroa), mutta nämä elektroniset komponentit voivat todella vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. Hyvä, että he tekivät ensin täydellisen diagnoosin. Molemmissa tapauksissa moottorin tarkastusvalo oli hyödyllinen indikaattori, joka viittasi ilma-polttoaineseosongelmiin. Jos joku muu lukee tämän, jolla on samankaltaisia oireita, on syytä huomata, että sekä viallinen ilmamassan virtaustunnistin että huonot ruiskut voivat aiheuttaa laihoja käyntitiloja. Avainasemassa on asianmukainen diagnostiikka eikä osien vaihtaminen tyhjästä. On järkevää, että he puhdistivat kaasuläpän samalla, kun he olivat sen kimpussa, sillä se jätetään usein huomiotta, mutta se voi likaantuneena vaikuttaa karkeaan käyntiin. Mekaanikkoni teki siitä vakiovarusteena osan huoltoa ruiskunvaihdon jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vertailtuani molempia tapauksia haluan vahvistaa, että minun tapaukseni oli ehdottomasti ilmamassavirta-anturi. Kun korjaamo tarkisti ilma-polttoainesuhteen, he havaitsivat huomattavia vaihteluita, jotka johtuivat virheellisistä ilmavirran lukemista. Kaasuläpän puhdistaminen auttoi varmistamaan, että kaikki oli kalibroitu oikein. Tarkastusmoottorin merkkivalo on pysynyt sammuneena korjauksen jälkeen, eikä nykimistä tai tehonsiirto-ongelmia ole enää ilmennyt. Kokonaiskustannukset, 420 euroa, olivat sen arvoisia verrattuna mahdollisesti kalliimpiin ongelmiin, jos ne jätetään korjaamatta. Tulevaisuuden varalle: polttoainesuuttimien ja -antureiden epätavallisen käyttäytymisen tarkkailu jo varhaisessa vaiheessa voi ehkäistä suurempia ongelmia. Diagnostiikkatutkimus oli ratkaisevan tärkeä tarkan ongelman paikantamisessa sen sijaan, että olisi vain heitetty osia siihen. Oikean ilma-polttoaineseoksen ylläpito on selvästi kriittisen tärkeää näissä moottoreissa, olipa ongelma sitten peräisin antureista tai polttoaineen jakelukomponenteista. Mukava tietää, että korjaus onnistui hyvin molemmissa ajoneuvoissamme, vaikka niiden perimmäiset syyt olivatkin erilaiset. Systemaattinen diagnostiikka säästi aikaa ja rahaa molemmissa tapauksissa.

(Käännetty kielestä Englanti)