RS6 Polttoaineen paineongelmat, säätimen ongelma?

Vuoden 2006 S6:n rutiinihuollon aikana havaitsin samanlaisia oireita, kun polttoaineen painelukemat olivat epävakaat. Minulla on jonkin verran kokemusta näiden moottoreiden parissa työskentelystä, ja tunnistin klassiset merkit painehäviöongelmista. Polttoainesuodattimen vaihdon jälkeen moottorin tarkastusvalo syttyi ja moottori alkoi oireilla karkealla tyhjäkäynnillä. Polttoainejärjestelmä antoi epäsäännöllisiä painelukemia anturin kautta. Aluksi epäiltiin paineensäädintä, mutta kävi ilmi, että polttoainepaineanturi oli kalibroitava uudelleen suodattimen vaihdon jälkeen. Vein sen korjaamolle, jossa suoritettiin diagnoosin nollaus ja anturin kalibrointi. Diagnostiikkatyö maksoi yhteensä 45 euroa. Polttoainepumppu ja muut polttoainejärjestelmän osat toimivat normaalisti, kyse oli puhtaasti suodattimen vaihdon aiheuttamasta anturin kalibrointiongelmasta. Auttaa paremmin RS6:n ongelman ratkaisemisessa: Oletko tehnyt äskettäin polttoainejärjestelmän huoltotoimenpiteitä? Mitä erityisiä virhekoodeja näkyy? Onko karkea tyhjäkäynti jatkuvaa vai tuleeko ja meneekö se? Tapahtuuko tehon menetys vähitellen vai äkillisesti? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, vastaako tilanteesi kokemaani vai onko kyseessä jokin muu ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

24785 km:n ajomatkan jälkeen ja viimeisimmän huollon ollessa 2 kuukautta sitten voin vahvistaa, että moottorin tarkastusvalo ilmestyi yhtäkkiä ilman mitään viimeaikaisia huoltotöitä. Karkea tyhjäkäynti on jatkuvaa ja tehon menetys tapahtui vähitellen 2-3 päivän aikana. Vikakoodit P0193 ja P0087 osoittavat, että polttoainepaineanturin virtapiiri on liian korkea ja polttoainekiskon paine liian alhainen. Polttoainetehokkuus on laskenut merkittävästi, mikä viittaa siihen, että kyseessä voi todellakin olla muutakin kuin vain anturiongelma. Ajon aikana moottori reagoi huonosti kaasun antamiseen, erityisesti yli 3000 kierroksen kierrosluvun. Polttoainepumppu pitää hieman tavallista kovempaa ääntä kylmäkäynnistyksen aikana. Odotan innolla lisätietoa näiden yksityiskohtien perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nämä virhekoodit yhdistettynä asteittaiseen tehon menetykseen ja jatkuvaan karkeaan tyhjäkäyntiin vastaavat itse asiassa sitä, mitä koin ennen kuin löysin anturin kalibrointiongelman. Kun kuitenkin otetaan huomioon kuvauksesi polttoainepumpun melusta ja huonosta kaasuvasteesta, epäilen, että tapauksesi saattaa olla vakavampi kuin minun tapaukseni oli. Minun S6:ssani havaitsin lopulta, että ongelma johtui polttoaineen paineanturin vikaantumisesta ja osittain tukkeutuneesta polttoainesuodattimesta, mikä aiheutti moottorin syttymishäiriöitä yli 3000 kierroksen kierrosluvun. Kylmäkäynnistyksen aikana kuulunut kova polttoainepumpun ääni johtui siitä, että pumppu työskenteli kovemmin kompensoidakseen järjestelmän paineen laskua. Mainitsemasi polttoainetehokkuuden huomattava heikkeneminen on erityisen huolestuttavaa, sillä se viittaa todellisiin polttoaineen jakeluongelmiin eikä vain anturiongelmiin. Minun tapauksessani sekä paineanturin että polttoainesuodattimen vaihto ratkaisi ongelmat kokonaan. Kokonaiskorjauskustannukset olivat noin 380 euroa sisältäen osat ja työn. Harkitse polttoaineen paineen testaamista ulkoisella mittarilla, jotta voit tarkistaa, vastaavatko lukemat ECU:n tietoja. Tämä auttaa määrittämään, onko kyseessä todellinen paineen säätöongelma vai viallinen anturi, joka ilmoittaa virheellisiä arvoja. Näistä moottoreista saamieni kokemusten perusteella todellisen polttoaineenpaineen testaaminen on ratkaisevan tärkeää ennen säätimen vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Olet oikeassa siinä, että todellisen polttoainepaineen ja ECU:n lukemien vertaaminen on tarkistettava. Teen ulkoisen painetestin ennen kuin ryhdyn vaihtamaan osia. Kuvaamasi S6:n oireet kuulostavat hyvin samankaltaisilta, erityisesti polttoainepumpun äänen ja paineen tasauksen välinen yhteys. Myös vikakoodien selvä samankaltaisuus kertoo paljon. Aloitan tarkistuttamalla sekä anturin että suodattimen, koska tämä yhdistelmä toimi sinun tapauksessasi. Ainoa epäröintini sen suhteen, että kyse on vain anturista ja suodattimesta, on se, että moottorin syttymishäiriöt vaikuttavat vakavammilta, ja niitä esiintyy jopa alhaisemmilla kierrosluvuilla, toisin kuin sinun kokemuksessasi, jossa ne ilmenivät pääasiassa yli 3000 kierroksen kierrosluvun yläpuolella. Polttoainetehokkuuden lasku on myös melko dramaattinen, pahempi kuin mitä kuvailit. Varaan sen huomenna diagnostiikkaan ja varmistan, että he tekevät täydellisen polttoainepaineanalyysin. Päivitän tiedot, kun tiedän enemmän todellisista painelukemista verrattuna siihen, mitä anturit ilmoittavat. Mainitsemasi 380 euron korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta, jos se ratkaisee nämä ongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, minulla on pieni kysymys. Minulla on siis RS6 C7 4.0 vuosimallia 2013, jossa on Stage 2 -viritys. Auto toimii moitteettomasti, kun tankki on täynnä. Kun auton ajomatka laskee noin 100-80 km:iin, alkaa tulla nykimistä ja tyhjäkäynti on epävakaata, kunnes moottori sammuu. Käynnistyksen jälkeen se sammuu heti. (suuri kulutus, bensan haju jne.) ⚠️ Tämä tapahtuu vain, kun tankissa on vähän polttoainetta. Kun tankkaan ja ajomatka on yli 120 km, ongelmia ei ole ja moottori toimii hyvin eikä sammu. Moottorin vikavalo syttyy joskus. ODIS-vikakoodit: 0001 - Moottorin elektroniikka 16497 P017200 Ryhmä 1, polttoaineen annostelujärjestelmä Liian rikas seos (11101101 aktiivinen/staattinen) 0001 - Moottorin elektroniikka 16516 P017200 Ryhmä 1, polttoaineen annostelujärjestelmä Liian rikas seos (11101101 aktiivinen/staattinen) 0001 - Moottorin elektroniikka 16475 P017500 Ryhmä 2, polttoaineen annostelujärjestelmä Liian rikas seos (11101101 aktiivinen/staattinen) 0001 - Moottorin elektroniikka 16501 P017500 Ryhmä 2, polttoaineen annostelujärjestelmä Liian rikas seos (11101101 aktiivinen/staattinen) Olen myös tarkistanut matalapainepumpun paineen (syöttöpumppu). Kun moottori toimii hyvin, paine on keskimäärin 580-600, mutta kun moottori alkaa nykiä tai sammua, paine laskee 200-250:een! Minun mielestäni matalapainepumppu (syöttöpumppu) on viallinen, mutta haluaisin kuulla mielipiteen ennen korjausta. - Huomautan, että sytytyspuolat ovat hyvässä kunnossa. Olen jo vaihtanut 3 puolaa, muut ovat hyvässä kunnossa. - Kynttilät on myös vaihdettu. Mahdollisesti alkuperäinen pumppu ei riitä Stage 2 -virityksellä ja antaa liian vähän tai liian paljon painetta, kun polttoainetta on vähän?

(Käännetty kielestä Ranska)

Kuulostaa siltä, että matalapaineinen polttoainepumppusi saattaa todellakin kamppailla riittävän paineen ylläpitämisessä, etenkin kun paine laskee 200–250:een moottorin vikasietotilan tai sammumisen aikana. Vaihe 2 -viritys saattaa pahentaa tätä, koska se vaatii polttoainejärjestelmältä enemmän. Koska ongelma korjaantuu, kun tankki on täydempi, se saattaa viitata siihen, että pumppu vetää polttoainetta vaikeasti, kun taso on alhaisempi, mahdollisesti heikon pumpun tai polttoaineenottoongelman vuoksi. Suosittelen tarkistamaan polttoainepumpun ja sen liitännät kulumisen tai vaurioiden varalta. Harkitse päivittämistä suorituskykyisempään polttoainepumppuun, joka kestää virritetyn moottorin lisääntyneet vaatimukset. Kerro miten tarkastus sujui tai jos sinulla on lisää kysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)