RS6:n ajoitusketjun vikaantumisen oireet ja ratkaisut

Minulla oli hyvin samankaltaisia oireita vuoden 2012 RS7:ssä, ja syyksi paljastui vikaantunut kampiakselin asentoanturi. Luulin aluksi, että se liittyi ajoitusketjuun samanlaisten oireiden vuoksi, mutta kunnollisen diagnostiikan jälkeen asia oli yksinkertaisempi. Koska minulla on jonkin verran kokemusta näiden moottoreiden parissa työskentelystä, voin kertoa, että oireet vastaavat täysin toisiaan: tehon menetys, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja hidas vaste ovat tyypillisiä kampiakselin anturin toimintahäiriölle. Anturi lähettää virheellisiä signaaleja kampiakselin asennosta ECU:lle, mikä aiheuttaa ajoitus- ja polttoaineen syöttöongelmia. Korjaus oli suoraviivainen, 340 euroa osista ja työstä. Korjaamo sai kaiken valmiiksi noin kahdessa tunnissa. He tarkistivat samalla myös ajoitusketjun ja nokka-akselin anturit, mikä oli rauhoittavaa. Annan tarkempia neuvoja tapauksestasi: Mikä moottorivaihtoehto RS6:ssa on? Oletko huomannut epätavallisia ääniä ajoitusketjun alueelta? Onko moottorin merkkivalon lisäksi muita varoitusvaloja? Saitko diagnostiikasta mitään erityisiä vikakoodeja? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi todellakin samanlainen kuin se, mitä minä koin, vai liittyykö se ehkä enemmänkin ajoitusketjuun.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mainitsemasi kampiakselin asentoanturin vaihto on tutkimisen arvoinen asia. Autossani on ajettu 45266 kilometriä, ja se kävi juuri viime kuussa vuosihuollossa, jossa hammashihnan tarkastuksessa ei havaittu mitään ongelmia. Moottorin synkronointitarkastuksessa kaikki näytti normaalilta, mutta oireet alkoivat pian sen jälkeen. Minulla on 5.0L V10 moottori ja ajoitusketjun alue on hiljainen. Moottorin merkkivalo vilkkuu ajoittain, erityisesti kiihdytettäessä. Diagnostiikka näytti P0016, joka viittaa nokka-akselin asennon korrelaatio-ongelmiin. Menen tarkistuttamaan sen korjaamolle huomenna, kokemuksesi antaa minulle toivoa, että korjaus voisi olla yksinkertaisempi kuin aluksi pelättiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä RS6:n tilanteesta. P0016-koodi yhdistettynä oireisiin vastaa läheisesti sitä, mitä minä koin, varsinkin kun hammashihna tarkastettiin hiljattain. Minun RS7-tapauksessani syttymishäiriöt ja moottorin synkronointiin liittyvät ongelmat alkoivat ilmetä vähitellen, aivan kuten sinun tapauksessasi. Nokka-anturin korrelaatiovika aiheuttaa usein tuon moottorin merkkivalon vilkkumisen, erityisesti kiihdytyksen aikana, kun moottorinohjausjärjestelmä havaitsee ajoituseron. Koska ajoitusketjun alueesi on hiljainen, tämä tukee entisestään mahdollisuutta, että kyseessä on pikemminkin anturiongelma kuin mekaaninen ajoitusongelma. Korjaamoni havaitsi, että anturiin johtavassa johdinsarjassa oli jonkin verran kulumaa, mikä vaikutti ajoittaisiin lukemiin. Kannattaisi ehkä pyytää heitä tarkistamaan johdotukset samalla kun he vaihtavat anturin. Pidä meidät ajan tasalla korjaamon tuloksista. Tapaukseni yhtäläisyyksien perusteella oletan, että korjauskustannukset ja -aikataulu ovat samanlaiset kuin minun kokemukseni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Neuvojenne perusteella olen luottavaisempi huomisen työpajakäynnin suhteen. Jakamasi viitearvot korjausajasta ja kustannuksista (noin 340 euroa) auttavat asettamaan realistiset odotukset. On rohkaisevaa, että vastaavanlainen moottorin syttymishäiriö on ratkaistu anturin vaihdolla eikä suuremmalla ajoitusketjutyöllä. Päivitän tietoja, kun korjaamo on saanut diagnoosinsa valmiiksi. He voivat aloittaa tarkastamalla kampiakselin asentoanturin ja johdinsarjan kokemuksiasi vastaavien moottorin synkronointi-oireiden perusteella. Se, että ajoitusketjun alueeni pysyy rauhallisena ja P0016 nokka-akselin asentokoodi vastaa tapaustasi, saa minut optimistiseksi suoraviivaisen korjauksen suhteen. Ymmärrys siitä, että RS7:ssäsi ilmeni niin samankaltaisia oireita ennen korjausta, auttaa rauhoittamaan mieltäni vilkkuvan moottorin merkkivalon ja suorituskykyongelmien suhteen. Kiitos, että jaat näin yksityiskohtaisia tietoja korjauksesta.

(Käännetty kielestä Englanti)