RS6:n nokka-akselin anturiongelmat aiheuttavat moottoriongelmia

Minulla oli viime vuonna lähes samanlaisia ongelmia S6:n (2007, bensiinimoottori) kanssa, todella samanlaisia autojen anturiongelmia kuin kuvaamasi. Minulla on jonkin verran kokemusta näiden moottoreiden parissa työskentelystä, tosin lähinnä perushuollosta. Oireet vastasivat täsmälleen toisiaan, karkea tyhjäkäynti, ajoitusongelmat ja varoitukset moottorin syttymishäiriöistä. Korjaamoni diagnosoi ongelman nokka-akselin asentoanturin ja sen johtosarjan välisen yhteyden vialliseksi. Itse anturi oli kunnossa, mutta korroosio oli vaurioittanut pistokeliitäntää. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 euroa, mikä kattoi liitäntöjen puhdistamisen ja vaurioituneen johtosegmentin vaihtamisen. Korjaus ratkaisi ongelmat täysin, eikä enää ollut vaikeasti käynnistyviä tai tehohäviöitä. Voisitteko kertoa, ennen kuin jatkatte ehdotusten tekemistä? Mikä moottorivaihtoehto RS6:ssa on? Näkyykö mitään erityisiä vikakoodeja? Tapahtuiko anturivika vähitellen vai yhtäkkiä? Oletko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Nämä yksityiskohdat auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun ongelmani vai voisiko siihen liittyä muita tekijöitä. Anturiviat voivat joskus olla oireita suuremmista ajoitusjärjestelmän ongelmista, jotka olisi suljettava pois.

(community_translated_from_language)

Kiitos palautteesta. RS6:ni on ajanut vain 51699 kilometriä uudesta lähtien, ja se huollettiin viimeksi joulukuussa. Kova tyhjäkäynti ja moottorin syttymishäiriöt ilmaantuivat viime viikolla melko yllättäen. Moottorivaihtoehto on 5.0L V10. Vikakoodit ovat P0340 ja P0341, jotka viittaavat suoraan nokka-akselin asentotunnistimen virtapiirin ongelmiin. Polttoaineenkulutus on selvästi kasvanut, ja moottorin sakkausongelmat pahenevat erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Kirjoituksen lähettämisen jälkeen olen myös huomannut moottoritilasta kuuluvan metallisen tikityksen, jota ei ollut aiemmin. OBD-lukijani anturidiagnostiikka vahvistaa, että ajoitus on hieman pielessä 1. rivillä. Ottaen huomioon samankaltaiset kokemuksesi aion tarkistaa johdotusliitännät ensin, ennen kuin vaihdan osia.

(community_translated_from_language)

Kiitos lisätiedoista. Toisin kuin minun tapauksessani, jossa kyse oli vain kytkentäongelmasta, metallinen tikittävä ääni yhdistettynä näihin erityisiin virhekoodeihin (P0340/P0341) viittaa mahdollisesti vakavampaan ajoitukseen liittyvään ongelmaan. Ajoneuvossani luulin aluksi, että vain autojen anturi oli viallinen, mutta johdotuksen korjauksen jälkeen havaitsimme vähäistä kulumista nokka-akselin lohkoissa. Moottorin pysähtymisoireet jatkuivat, kunnes korjasimme tämän taustalla olevan ongelman. Kokonaiskorjaus maksoi lopulta noin 850 euroa, mikä oli huomattavasti enemmän kuin pelkkä anturin vaihto. Koska RS6:ssa on suhteellisen vähän ajettu kilometrejä, suosittelen, että nokka-akselin asentoanturi ja sen johdotus tarkastetaan ensin, mutta korjaamo tarkastaa myös ajoketjun kiristimet. Tikittävä ääni saattaa viitata ketjun löysyyteen, mikä selittäisi sekä anturivirheet että karhean käyntiäänen. Minun korjausprosessini sisälsi: Molempien antureiden vaihto, Kampiakselin asennon ajoituksen tarkistaminen, Uuden kiristimen asennus Näiden korjausten jälkeen moottori kävi täydellisesti ilman kylmäkäynnistysongelmia tai virhekoodeja. Kokemukseni perusteella suosittelen, että autolla ei ajeta paljon ennen kuin se on tarkistettu, sillä ajoitusongelmat voivat johtaa nopeasti merkittäviin moottorivaurioihin.

(community_translated_from_language)

Tikittävä ääni huolestuttaa minua nyt todella. Olet oikeassa ajoitusketjun kiristimien suhteen, se selittäisi sekä anturivirheet että karkeat käyntihäiriöt. Kampiakselin asento ja yleinen ajoitus eivät ole kohdallaan, mikä vastaa kokemaani. Koska autossani on suhteellisen vähän kilometrejä, toivoin, että kyseessä olisi vain yksinkertainen anturivika, joka aiheuttaa karkean tyhjäkäynnin ja moottorin syttymishäiriöt. Ottaen kuitenkin huomioon oireiden yhdistelmän, erityisesti tuon metallisen äänen, aion tarkastuttaa koko ajoitusjärjestelmän, kuten ehdotettiin. On parempi havaita mahdolliset ongelmat ajoissa kuin ottaa riski suuresta moottorivauriosta. Olen jo varannut auton ensi viikolle. Aion varmistaa, että ajoitusketju, kiristimet ja molemmat anturit tarkastetaan perusteellisesti. Autoteollisuuden anturien diagnostiikka antaa heille toivottavasti selkeän lähtökohdan. Päivitän tietoja, kun tiedän enemmän todellisesta syystä ja korjauskustannuksista.

(community_translated_from_language)