S8-moottorin kolkutus ja savu viittaavat räjähdysongelmaan

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2004 A8:ssa. Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen parissa työskentelystä, voin kertoa vianetsintämatkastani. Kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä minäkin koin, nykivää kiihtyvyyttä, savua ja tehon menetystä. Palokammiossa oli vakavia kerrostumia, jotka aiheuttivat syttymis- ja räjähdysongelmia. Sylinterinpäihin kertyneet kerrostumat loivat kuumia kohtia, jotka käynnistivät epäsäännöllisen palamisen. Korjaukseeni kuului: Kokonaiskustannukset olivat 425 euroa osista ja työstä. Korjauksen jälkeen moottori on toiminut moitteettomasti, eikä mäntää ole lyönyt tai palaminen ole ollut epäsäännöllistä. Jotta voisitte auttaa paremmin, voisitteko antaa seuraavat tiedot: Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä havaitsin, ja voisiko samanlainen korjaustapa toimia sinulle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minun S8:ssani on 60754 KM, ja se kävi juuri viime kuussa vuosihuollossa. Palautteesi perusteella tarkistin huoltotiedot, sytytystulpat vaihdettiin noin 40000 KM sitten. Vikakoodit viittaavat sylinterivirheisiin ja koputusanturiongelmiin. Sytytyksen ajoitus tuntuu olevan pielessä, erityisesti kovassa kiihdytyksessä. Oireet sopivat hyvin yhteen kuvaamiesi esisytytystä ja nakutusta koskevien oireiden kanssa. Kylmänä moottori pitää myös huolestuttavia ääniä, jotka voivat viitata mäntäniskun kehittymiseen. Aion suunnitella palotilan tarkastuksen ja puhdistuksen kokemuksesi perusteella. Saostumien kertyminen on järkevää, kun otetaan huomioon moottorin ikä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista S8:sta. Kun tarkastellaan ajokilometrejäsi ja oireiden ajoitusta, tilanteesi heijastelee minun tilannettani jopa enemmän kuin aluksi ajattelin. Koputusanturikoodit yhdistettynä sytytyshäiriöihin viittaavat vahvasti palotilan kerrostumiin, aivan kuten minun tapauksessani. Mainitsemasi kylmäkäynnistysäänet eivät välttämättä ole männän lyömistä, vaan kokemukseni mukaan ne johtuivat hiilikerrostumien irtoamisesta ja epäsäännöllisestä sytytyksen ajoituksesta ennen moottorin lämpenemistä. Muutama keskeinen seikka korjauksestani, jotka saattavat auttaa sinua: Sylinterinpäitä tarkastettaessa näkyi huomattavia hiilikerrostumia, nakutusanturin vaihto ei ollut tarpeen, vaan puhdistus ratkaisi väärät lukemat Jotain, mitä en maininnut aiemmin: palotilan puhdistuksen jälkeen mekaanikkoni suositteli polttoainejärjestelmän puhdistusainetta 15000 kilometrin välein, jotta estettäisiin kerrostumien muodostuminen. Tämä ennaltaehkäisevä toimenpide on estänyt ongelman uusiutumisen. Vertailun vuoksi todettakoon, että täydellinen huolto varaosineen maksoi minun tapauksessani noin 480 euroa. Tulokset olivat välittömiä, nykiminen loppui, teho välittyi kunnolla ja palaminen oli puhdasta ilman savua.

(Käännetty kielestä Englanti)

Oireet S8:ssani ovat pahentuneet edellisen viestini jälkeen. Moottorin koputus on nyt voimakkaampaa, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Tarkastutin palotilan tänään neuvojesi perusteella, ja olit oikeassa, ja palotilassa havaittiin runsaasti hiilikerrostumia. Mekaanikko vahvisti, että kolahdusanturi toimi oikeasti oikein, mutta reagoi näiden saostumien aiheuttamaan todelliseen räjähtämiseen. Polttokammion puhdistaminen, sytytyksen ajoituksen säätäminen ja polttoainejärjestelmän täydellinen huolto maksoivat yhteensä 495 euroa. He suosittelivat myös korkeampioktaanisen polttoaineen vaihtamista, jotta moottorin viritystulokset paranisivat huollon jälkeen. Työ on tarkoitus suorittaa ensi viikolla. Kiitos vielä kerran kokemuksesi jakamisesta, sillä se auttoi välttämään mahdollisesti kalliimmat korjaukset, kun tämä havaittiin ajoissa. Tapauksiemme samankaltaisuudet, aina väärä oletus männän lyömisestä, tekivät neuvoistasi erityisen arvokkaita. Päivitän tietoja, kun huolto on valmis.

(Käännetty kielestä Englanti)