Sebringin vakionopeudensäätimen vika ja moottorin vikavalon yhteys

Koin saman vakionopeudensäätimen vian äskettäin Chrysler 200 -malliin (vuosimalli 2012). Kojelautaan syttyi valo, joka ilmoitti vakionopeudensäätimen toimintahäiriöstä. Tarkastuksen jälkeen ongelman syyksi paljastui vialliset jarrupolkimen kytkin, mikä on näissä malleissa yleinen ongelma. Polkimen kytkin lähettää signaaleja sekä jarruvaloille että vakionopeudensäädinjärjestelmälle. Kun se vikaantuu, auton tietokone luulee jarrua olevan jatkuvasti painettuna, mikä estää vakionopeudensäätimen toiminnan. Löysin myös kaksi palanutta sulaketta tähän järjestelmään liittyvästä sulakeboksista. Alustava diagnoosi viittasi nopeusantureihin, mutta varsinaiseen korjaukseen tarvittiin jarrupolkimen kytkimen ja siihen liittyvien johdinliittimien vaihtaminen. Tämä ei ollut mikään suuri mekaaninen ongelma, vaan vain sähköisen komponentin vaihto. Korjaus sammutti myös moottorin vikavalon. Vianetsinnässä kannattaa aluksi tarkistaa sulakeboksista kaikki vakionopeudensäätimeen liittyvät palaneet sulakkeet. Sen jälkeen jarrupolkimen kytkin tulisi testata, sillä se on usein syy ongelmaan eikä nopeusanturit. Kytkimen johdinliitäntä tulisi myös tarkastaa korroosion tai vaurioiden varalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta Chryslerisi jarrukytkimen ongelmasta. Minun ongelmani korjattiin kaksi viikkoa sitten, ja syyksi paljastui viallinen kaasuläpän asentoanturi, joka aiheutti vakionopeudensäätimen toimintahäiriön. Ohjauspyörän painikkeet toimivat hyvin, mutta järjestelmä kytkeytyi pois päältä yhtäkkiä. Kun katsoo takaisin jarruvalokytkimen ratkaisuusi, voisitko kertoa korjauskustannukset? Minun kaasuläpän asentoanturin vaihto maksoi 280 €, työ mukaan lukien. Mietin vain, maksinko liikaa ja oliko sinulla muita sähköisiä vikoja korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain auton takaisin korjaamolta viime viikolla risteilyohjaimen ongelman jälkeen. Mekaanikko löysi irtonaisen kaapeliyhteyden jarrupolkimen kytkimestä, eikä koko komponenttia tarvinnut vaihtaa. Huono yhteys sai kojelaukun valon syttymään ja risteilyohjausjärjestelmän sammumaan. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 €, mikä kattoi diagnostiikan ja viallisen johdotuksen korjaamisen. Paljon halvempaa kuin kaasuläpän asennon anturin vaihto, mutta näissä Chryslereissä voi olla erilaisia ​​taustalla olevia syitä samanlaisille oireille. Kaikki on toiminut täydellisesti korjauksen jälkeen, ei varoitusvaloja, risteilyohjaus toimii normaalisti eikä sähköongelmia. Ohjauspyörän säätimet ja nopeusanturi reagoivat nyt oikein. Olen todella iloinen, että se osoittautui vain yhteysongelmaksi eikä tarvinnut vaihtaa mitään suuria komponentteja. Joskus nämä sähköiset viat voivat olla hankalia diagnosoida, mutta kaikkien yhteyksien perusteellinen tarkastus tulisi aina olla ensimmäinen vaihe ennen osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille panoksesta. Vietimme Sebringini uudelle mekaanikolle viime viikolla näiden vastausten lukemisen jälkeen. Kaasuläpän asentoanturi oli todellakin vioittunut, juuri niin kuin he epäilivät alustavassa diagnoosissa. Korjausprosessi sujui sujuvasti, he näyttivät minulle vanhan anturin, jossa oli näkyvää korroosiota liittimissä. Järjestelmää tarkistaessaan he löysivät ja korjasivat myös vaurioituneen sulakkeen, joka liittyi vakionopeudensäätimen piiriin. Koko työ kesti noin 2 tuntia. Kokonaiskustannukset olivat 280 €, osat ja työ, mikä tuntuu kohtuulliselta muihin saamiini tarjouksiin verrattuna. Vakionopeudensäädin toimii nyt täydellisesti, kojelaudan valo on sammunut ja moottori käy tasaisemmin kokonaisuutena. 2000 km:n ajon jälkeen ei ole ilmaantunut muita sähköisiä ongelmia. Olen todella helpottunut, että tämä saatiin korjattua kunnolla. Pidän varmasti kiinni tästä mekaanikosta tulevissa korjauksissa, koska he ottivat aikaa selittää kaikki ja näyttää minulle viallisia osia.

(Käännetty kielestä Englanti)