Smart Forfour EV:n ohjausanturi aiheuttaa ohjausongelmia

Minulla oli melkein sama ongelma Smart ForTwo EV 2019 -autossani viime kesänä. Koska olen työskennellyt autojen perushuollon parissa, minulla on jonkin verran kokemusta sähköajoneuvojen järjestelmistä, mutta anturiongelmat olivat minulle uutta aluetta. Oireet vastasivat täydellisesti sinun oireitasi, raskas ohjaus ja vakaudenhallinnan toiminta. Ohjauspylväs oli mekaanisesti kunnossa, mutta kulma-anturi aiheutti ongelmia ohjaustehostinjärjestelmän kanssa. Vein sen sähköautojen korjauksiin erikoistuneeseen korjaamoon. He tekivät diagnostiikan, joka osoitti, että ohjauskulma-anturi oli koodattu väärin. Ongelma johtui pikemminkin kalibrointiongelmasta kuin fyysisestä anturivauriosta. Heidän oli kalibroitava anturi uudelleen ja tarkistettava pyörien suuntaus varmistaakseen, että kaikki oli synkronoitu oikein. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 195 euroa, ja korjaukseen kului noin 2 tuntia. Ohjaus palautui normaaliksi välittömästi, ja ajonvakautusjärjestelmän varoitukset katosivat. Voisitko kertoa ajoneuvosi ajokilometrit ja sen, huomaatko ongelman enemmän tietyissä liikkeissä? Onko jousitus- tai ohjauskomponentteihin tehty hiljattain korjaustöitä? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko tapauksesi samanlainen kuin minun kokemukseni. Kannattaa tarkistaa, onko malliisi saatavilla ohjelmistopäivityksiä, sillä ne voivat joskus vaikuttaa anturien kalibrointiin ja linjausongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Autoni mittarissa on 74142 KM, ja viimeinen huolto tehtiin kaksi viikkoa sitten. Ohjausongelmat alkoivat vähitellen huollon jälkeen. Anturivian oireet pahenevat alhaisen nopeuden manöövereissä ja rinnakkaispysäköinnissä. Tuntuu kuin elektroninen ajonvakautusjärjestelmä kytkeytyisi ajoittain kokonaan pois päältä, erityisesti tiukoissa mutkissa. Jousitus- tai ohjauskomponentteihin ei tehty hiljattain mitään töitä huollon yhteydessä. Ohjauspylväs näytti olevan kunnossa, kun mekaanikko tarkisti sen, mutta he eivät suorittaneet mitään anturikohtaista diagnostiikkaa. Kokemuksesi uudelleenkalibroinnista antaa minulle toivoa, että tämä voisi olla suhteellisen yksinkertainen korjaus. Aion varata ajan, jossa keskitytään erityisesti anturin vaihtoon ja diagnostiseen testaukseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista Smart Forfour -autostasi. Ongelmien alkamisajankohta huollon jälkeen on varsin kuvaava, sillä se vastaa sitä, mitä tapahtui minun ForTwo-mallini kanssa. Luettuani erityisistä oireistasi alhaisen nopeuden manööverien aikana olen entistä vakuuttuneempi siitä, että tämä liittyy kulma-anturin kalibrointiin. Autoni käyttäytyi identtisesti, erityisesti pysäköitäessä elektroninen ajonvakautusjärjestelmä kytkeytyi pois päältä tiukkojen mutkien aikana aivan kuten sinun autosi. Näiden mallien ohjauskulma-anturi voi itse asiassa kalibroitua väärin rutiinihuoltojen yhteydessä, varsinkin jos akku on irrotettu. Vaikka mitään suoraa ohjaustoimenpidettä ei ole tehty, äskettäinen huolto on saattanut laukaista tämän ongelman. Minun tapauksessani korjaamo suoritti ensin kattavan diagnostiikan kaikille auton antureille muiden ongelmien poissulkemiseksi. He havaitsivat, että kulma-anturi ilmoitti virheellisiä arvoja ajonvakautusyksikölle. Korjaus sisälsi elektronisen uudelleenkalibroinnin sen sijaan, että anturi olisi vaihdettu kokonaan, mikä säästi huomattavia kustannuksia. Koska oireesi vastaavat hyvin pitkälti minun oireitani, ehdotan, että korjaamoa pyydetään: 1. Tarkistakaa anturin kalibrointi ennen osien vaihtamista 2. Tarkista elektronisen ajonvakautusjärjestelmän viestintä 3. Testaa ohjaustehostimen avustustasot eri nopeuksilla Useimmat näiden mallien ohjaustehostimen anturiongelmat ovat pikemminkin ohjelmistoon kuin laitteistoon liittyviä vikoja. Oikeanlaisen diagnostiikan saaminen voi säästää sinut tarpeettomilta anturien vaihtokustannuksilta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista. Halusin jatkaa ja kertoa, mitä Smart Forfourin kanssa tapahtui. Vein sen eilen erikoisliikkeeseen. Heidän diagnostiikkatestinsä vahvistivat, että ajonvakautusjärjestelmän ja ohjauksen ongelmat todellakin liittyivät kulma-anturin kalibrointiin, aivan kuten ehdotettiin. Teknikko totesi, että ohjauskulma-anturi oli menettänyt referenssipisteensä viimeisimmän huoltoni aikana. Korjaus oli itse asiassa odotettua yksinkertaisempi, eikä anturia tarvinnut vaihtaa. He suorittivat autojen antureiden täydellisen uudelleenkalibroinnin keskittyen erityisesti ohjauspylväässä olevaan kulma-anturiin. Kokonaiskustannukset olivat 165 euroa, ja siihen kului noin 90 minuuttia. Ohjaus tuntuu nyt taas täysin normaalilta, ja ohjaustehostin on palautettu. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä toimii moitteettomasti, ja ärsyttävät tärinät ovat kadonneet kokonaan. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä sen sijaan, että olisin olettanut tarvitsevani kalliiden osien vaihtoa. Muistan mainita anturin kalibrointivaatimuksen säännölliselle huoltokeskukselleni tulevia huoltotöitä varten.

(Käännetty kielestä Englanti)