Smart ForFour -moottorin ongelmat: Mahdollinen nokka-anturin vika

Koska minulla on kunnon käytännön kokemusta, minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2003 Smart Fortwo -autossani. Moottori alkoi osoittaa merkkejä syttymishäiriöistä ja heikosta suorituskyvystä erityisesti kiihdytyksissä. Alustavan vianmäärityksen jälkeen korjaamoni diagnosoi viallisen kampiakselianturin, joka aiheutti moottorin virheellisen synkronoinnin. Anturi ei lähettänyt oikeita viitearvoja ECU:lle, mikä johti ajoitusongelmiin ja huonoon moottorin suorituskykyyn. Korjaus sisälsi: Täydellinen diagnostiikka, kampiakselianturin irrottaminen ja vaihtaminen, vikakoodien poistaminen, koeajo moottorin moitteettoman toiminnan varmistamiseksi Kokonaiskustannukset olivat 340 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palautui normaaliksi ja polttoaineen kulutus parani merkittävästi. Samankaltaisilla oireilla voi kuitenkin olla erilaisia syitä mallista ja moottorikonfiguraatiosta riippuen. Voisitko jakaa tarkemmin kohdennettuja neuvoja? Moottorin koko ja tyyppi, nykyinen ajokilometrimäärä, viimeaikaiset korjaukset tai huollot, moottorin tarkistusvalon erityinen käyttäytyminen (jatkuva vai ajoittainen), huomaatko ongelmia esiintyessäsi mitään erityistä mallia Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä olen kokenut, vai viittaako se johonkin aivan muuhun.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 89000 KM:n kohdalla, noin 3 kuukautta sitten. Kuvauksesi vastaa täydellisesti oireitani. Moottorin synkronointiongelmat alkoivat vähitellen, ja ne tulivat esiin erityisesti moottoritien liittymässä, jolloin tehon menetys tuli selväksi. Tarkastusmoottorin merkkivalo palaa jatkuvasti, ei vilku. Korjaamo teki perustarkastuksen viimeisimmän huollon yhteydessä, mutta ei havainnut mitään välitöntä ongelmaa. Sen jälkeen moottorin suorituskyky on huonontunut ja polttoaineenkulutus kasvanut noin 20 %. Näkemyksesi kampiakselin anturista on järkevä, varsinkin kun palovirhe tuntuu olevan voimakkaampi kiihdytyksen aikana. Myös nokka-akselin ajoitus tuntuu olevan pielessä, koska moottori käy ajoittain epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Suosittelisitko, että ensin yritettäisiin tyhjentää vikakoodit, vai pitäisikö minun vaihtaa anturi suoraan, kun otetaan huomioon tapauksenne samankaltaisuudet?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun otetaan huomioon, miten hyvin oireesi vastaavat kokemaani, en suosittele vikakoodien tyhjentämistä, koska ne todennäköisesti palaavat. Johdonmukainen moottorin merkkivalo ja suorituskykyongelmat, erityisesti kiihdytyksen aikana, viittaavat vahvasti ajoitukseen liittyviin ongelmiin. Minun tapauksessani koodien tyhjentäminen korjaamatta taustalla olevaa anturiongelmaa oli tehotonta. Moottorin merkkivalo palasi muutaman kilometrin kuluessa, koska viallinen kampiakselianturi lähetti edelleen virheellisiä viitearvoja ECU:lle. Ongelmien asteittainen ilmeneminen vastaa täysin kokemuksiani. Se alkoi hienoisella suorituskyvyn heikkenemisellä ja kehittyi lopulta merkittäväksi tehon vähenemiseksi ja polttoaineen käytön lisääntymiseksi. Jakohihna oli edelleen hyvässä kunnossa, mutta anturivika aiheutti moottorin synkronointiongelmat. Koska olet ajanut 89000 km, anturit alkavat usein vikaantua juuri silloin. Aikaisemmin mainitsemani kustannukset (340 €) saattavat nyt hieman vaihdella, mutta kyseessä on suoraviivainen korjaus, joka ratkaisee oireet, kun se on asianmukaisesti diagnosoitu. Tilanteesi samankaltaisuuden perusteella ehdotan, että kampiakselianturi tarkistetaan ja vaihdetaan, jos se on viallinen. Mainitsemasi karkea tyhjäkäynti tukee tätä diagnoosia entisestään, sillä virheelliset ajoitussignaalit voivat aiheuttaa epävakaata moottorin toimintaa kaikilla nopeuksilla. Varmista vain, että korjaamo suorittaa ensin täydellisen diagnostiikkatutkimuksen tarkkojen vikakoodien varmistamiseksi ennen osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella yksityiskohtaista vastaustanne ja suosituksianne. Kaikkien tietojen perusteella olen samaa mieltä siitä, että pelkkä koodien tyhjentäminen olisi ajanhukkaa. Oireeni ovat liian samansuuntaisia kuin sinun kokemuksesi, jotta ne voitaisiin jättää huomiotta, erityisesti ajoitukseen liittyvät ongelmat ja virheelliset syttymismallit kiihdytyksen aikana. Se, että nämä anturit vikaantuvat yleisesti minun ajokilometrini kohdalla, on täysin järkevää. Moottorivalon jatkuva syttyminen ja suorituskyvyn asteittainen heikkeneminen vastaavat täsmälleen kuvaamaasi mallia. Kampiakselianturin teoria selittää sekä tehon menetyksen että kokemani karhean tyhjäkäynnin. Varaan ajan korjaamolleni ja pyydän erityisesti täydellistä diagnostiikkatutkimusta, jossa keskitytään moottorin ajoitukseen ja kampiakselianturin lukemiin. Korjauskustannukset 340 euroa vaikuttavat kohtuullisilta, kun otetaan huomioon polttoaine, jota tuhlaan nykyisellä huonolla suorituskyvyllä. Ainakin nyt voin mennä korjaamolle niin, että minulla on selkeä käsitys todennäköisestä ongelmasta arvailujen sijaan. On todella hyödyllistä kuulla joltakulta, joka on käsitellyt samankaltaisia oireita ja saanut ne asianmukaisesti ratkaistua. Tallennan nämä tiedot viitteeksi, kun vien sen korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)