Smart Fortwo pysähtyminen ongelma, nokka-akselin anturin hälytys

Minulla on jonkin verran kokemusta moottorinohjausongelmista, ja minulla oli hyvin samanlaisia oireita vuoden 2013 Smart ForFourissa. Moottorin tarkastusvalo syttyi, ja minulla oli samoja pysähtymisongelmia tyhjäkäynnillä. Kokeiltuani perusvianetsintää vein auton korjaamolle, joka diagnosoi ongelman diagnoosilaitteillaan. Sytytyksen ajoitus oli pielessä nokka-akseleissa olevan viallisen koodauspyörän vuoksi. Anturivika aiheutti virheellisiä lukemia, mikä johti moottorin sammumiseen. Korjaus maksoi yhteensä 695 euroa, joka sisälsi osat ja työn. Korjauksen jälkeen auto kävi jälleen täydellisesti, eikä siinä ollut enää mitään sakkaus- tai käynnistysongelmia. Jotta voisit auttaa tilanteessasi paremmin, voisitko kertoa: Oletteko teettänyt diagnoosikoodien lukemisen? Onko moottorista kuulunut epätavallisia ääniä? Esiintyykö ongelma enemmän moottorin ollessa kylmä vai lämmin? Oletko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin kooderipyörän vikaantumisen yhteydessä. Vaikka oireet kuulostavatkin samankaltaisilta, asianmukainen diagnoosi on olennaisen tärkeä, sillä useat eri ongelmat voivat aiheuttaa samanlaisia ongelmia moottorin ohjausjärjestelmissä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Samanlainen ongelma oli viimeksi huollossa 162272 km:n kohdalla. Ennen kuin käytät rahaa nokka-akselianturin vaihtoon, harkitse ensin moottorin virhepalokoodien lukemista. Viallinen kampiakselianturi voi myös aiheuttaa näitä oireita, ja se on yleensä halvempi korjata. Mekaanikkoni suoritti anturin testauksen, joka paljasti ajoittaisia signaaliongelmia, ja kävi ilmi, että johdinsarja oli vaurioitunut, ei itse anturi. Korjaus oli paljon halvempi kuin alun perin odotettiin, noin 250 euroa diagnostiikasta ja korjauksesta. Suosittelen tarkistamaan, pahenevatko ongelmat korkeammilla kierrosluvuilla, sillä tämä voi auttaa määrittämään, onko kyseessä sytytyksen ajoitusongelma vai varsinainen anturivika. Joskus nykyisten antureiden puhdistaminen voi ratkaista nämä oireet ilman, että niitä tarvitsee vaihtaa kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit kokemuksistasi johtosarjaongelmasta. Se on itse asiassa aivan eri asia kuin mitä tapahtui minun Smart ForFourin kanssa. Mainitsemani ensimmäisen koodauspyörän korjauksen jälkeen minulla alkoi taas esiintyä samanlaisia oireita noin 30000 km:n jälkeen. Moottorin tarkistusvalo palasi ja moottorin virhesytytykset yleistyivät. Tällä kertaa luin koodit välittömästi. Toisin kuin sinun tapauksessasi, minun ongelmani oli ehdottomasti itse nokka-akselin asentoanturi, se oli täysin pettänyt. Korjaus oli suoraviivainen, mutta kalliimpi kuin sinun johdotuksen korjauksesi, ja se maksoi 420€ osista ja työstä. Tärkein ero, jonka huomasin, oli se, että viallisen anturin kanssa moottorin virhesytytykset olivat johdonmukaisia kaikilla kierrosluvuilla, eivät vain tyhjäkäynnillä. Tämä vastaa mainitsemaasi mainintaa siitä, että kierroslukukäyttäytyminen on hyvä diagnostiikkaindikaattori. Käyntihäiriöt olivat erityisen pahoja, kun moottori oli kylmä. Pointtisi siitä, että koodit on tarkistettava ensin, on osuva. Näissä Smart-moottoreissa oikean diagnoosilukeman saaminen voi säästää paljon rahaa ja estää osien tarpeettoman vaihtamisen. Joskus nokka-akselianturiongelmalta näyttävä ongelma voi olla jotain paljon yksinkertaisempaa, kuten sinun tapauksessasi johdotuksen kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisista vastauksista. Luettuani teidän kokemuksistanne tein diagnoosikoodien lukemisen ensin, mikä oli fiksu veto ja säästi minulle rahaa! Koodi osoitti kampiakselianturiongelman, ei nokka-akselianturia, jota alun perin epäilin. Kuten jotkut teistä mainitsivat, sytytyksen ajoitus oli pielessä virheellisen anturin lukemien vuoksi. Mekaanikko vahvisti anturivian testaamalla signaalit eri kierrosluvuilla. Kokonaiskorjaus maksoi 285 €, mukaan lukien uusi kampiakselianturi ja työ. Auto toimii nyt täydellisesti, ei enää pysähtymis- tai käynnistysongelmia. Korjaamo puhdisti samalla myös nokka-akselianturin, koska se oli helposti saatavilla. Olen todella iloinen, että sain ensin kunnollisen diagnoosin sen sijaan, että olisin tehnyt hätiköityjä johtopäätöksiä siitä, mikä anturi piti vaihtaa. Se, että muut samankaltaisia ongelmia kokeneet ovat dokumentoineet nämä oireet, auttoi minua kommunikoimaan paremmin mekaanikkoni kanssa ja välttämään tarpeettomia korjauksia. Suosittelen ehdottomasti kaikille, joilla on samankaltaisia sakkausongelmia, aloittamaan diagnostiikkatutkimuksella ennen osien vaihtamista. Todellinen ongelma voi olla eri kuin mitä ensin epäilet.

(Käännetty kielestä Englanti)