Smart Roadster O2-anturin ongelmat, CEL ja MPG:n lasku

Hiljattain käsitellyt samanlaisia oireita minun 2007 Smart ForTwo Coupe 1.0L bensiinimoottori. Moottorin tarkastusvalo ja huono polttoainetaloudellisuus vastaavat täysin sitä, mitä koin. Diagnostiikka osoitti, että pakokaasuanturin liitäntä oli viallinen. Ilman ja polttoaineen suhde oli pielessä, koska happianturi ei ollut kunnolla yhteydessä moottorinohjausjärjestelmään. Aluksi luultiin, että anturi oli täysin vikaantunut, mutta osoittautui, että kyse oli vain syöpyneistä johdotusliitännöistä katalysaattorin lähellä. Korjaus käsitti liitäntäkohtien puhdistamisen ja lyhyen pätkän vaurioituneen johdinsarjan vaihtamisen. Tämä oli huomattavasti vähemmän vakavaa kuin koko happianturin tai katalysaattorin vaihtaminen. Korjaus palautti anturien välisen tiedonsiirron ja pakokaasujärjestelmä toimi jälleen tehokkaasti. Keskeiset indikaattorit, jotka osoittavat, että kyseessä oli yhteysongelma: Ei fyysisiä vaurioita itse anturissa Suosittelen tarkastamaan johdotusliitännät ensin ennen osien vaihtamista. Kuvaamasi oireet ovat klassisia merkkejä siitä, että anturin tiedot eivät pääse tietokoneeseen riittävän hyvin, eivätkä niinkään komponenttivioista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi johdotusongelmasta. Kuvaamasi oireet vastaavat täysin minun oireitani, erityisesti ajoittainen moottorin tarkastusvalo ja huono polttoainetehokkuus. Mekaanikkoni tutkii asiaa huomenna ja mainitsi tarkistavansa ensin ilma-polttoainesuhteen. Muistatko muuten, paljonko maksoit korjauksesta? Onko kaikki toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen, vai oletko huomannut muita ongelmia moottorinohjausjärjestelmässä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Viime kuussa suoritetun korjauksen jälkeen voin vahvistaa, että kaikki toimii nyt täydellisesti. Mekaanikko havaitsi juuri sen, mitä epäilin, happianturi ei ollut viallinen, vain johdotusliitäntä oli korjattava. Korjaus maksoi 95 euroa, johon sisältyi katalysaattorin lähellä olevan kaapeliliitännän diagnosointi ja korjaaminen. Moottorin tarkastusvalo ei ole syttynyt uudelleen, ja polttoainetehokkuus palasi normaaliksi, kun ilma-polttoaineen suhde oli jälleen säädetty oikein. Pakojärjestelmä toimii tarkoitetulla tavalla, eikä moottorinhallintaongelmia ole ilmennyt korjauksen jälkeen. Jälkikäteen ajateltuna nämä ajoittaiset ongelmat olivat turhauttavia, mutta korjaus oli yksinkertaisempi kuin aluksi pelättiin. Jos oireesi ovat samankaltaisia, pyydä ehdottomasti tarkistamaan ensin johdotusliitännät ennen kuin harkitset anturin täydellistä vaihtoa. Huono kytkentä voi jäljitellä vikaantunutta O2-anturia, mutta sen korjaaminen maksaa paljon vähemmän.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein tänään autoni mekaanikolle, koska annoit neuvoja johdotuksen tarkistamisesta ensin. Hyvä valinta. He löysivät syöpyneitä liitäntöjä katalysaattorin läheltä, aivan kuten kuvailit. Itse pakokaasuanturi oli kunnossa. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 120 euroa, kun liitännät puhdistettiin ja pieni osa vaurioituneesta johdotuksesta vaihdettiin. Autoanturin lukemat ovat nyt vakaat ja moottorin tarkastusvalo on pysynyt pois päältä. Polttoainetehokkuus on parantunut jo lyhyen kotiajon jälkeen. Mekaanikko näytti minulle vanhan johdotuksen, joka oli melko huonossa kunnossa ja jossa oli näkyvää korroosiota lähellä kohtaa, jossa se liittyi pakojärjestelmään. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä sen sijaan, että olisin hypännyt suoraan vaihtamaan koko happianturin. Säästin paljon rahaa foorumin neuvojen ansiosta.

(Käännetty kielestä Englanti)