SQ5 Dieselin tehohäviö viittaa MAF/O2-anturin ongelmiin

Koska minulla on ollut lähes samanlaisia oireita vuoden 2015 Audi Q7 TDI:ssä, tämä kuulostaa polttoainesuuttimen ongelmalta. Moottorin tarkastusvalo yhdistettynä tehon menetykseen ja nykimiseen kiihdytyksen aikana ovat klassisia merkkejä viallisesta polttoainesuuttimesta. Kun autossani ilmeni nämä oireet, diagnoosi osoitti, että kaksi polttoainesuuttimessa oli toimintahäiriö, joka aiheutti polttoaineen epätasaisen jakautumisen. Ilmamassavirta-anturin lukemat olivat normaalit, mutta polttoaineen jakelu oli epäjohdonmukaista, mikä johti laihuuteen. Tätä pidetään vakavana korjauksena, joka edellyttää asianmukaisia diagnoosilaitteita ja asiantuntemusta. Työhön kuuluu kaikkien polttoainesuuttimien irrottaminen ja testaaminen, sillä ne vikaantuvat usein sarjoina. Minun tapauksessani kaikkien ruiskutussuuttimien vaihtaminen oli välttämätöntä tulevien vikojen estämiseksi. Tärkeimmät tarkistettavat kohdat: Polttoainesuuttimien toiminta ja ruiskutuskuvio, polttoaineen painelukemat, täydellinen polttoainejärjestelmän diagnostiikka, ruiskutuksen ajoitus Myös kaasuläpän runko ja happianturit olisi tarkastettava, mutta näiden erityisten oireiden vuoksi polttoainesuuttimet ovat tyypillisesti ensisijainen huolenaihe näissä moottoreissa. Oireiden kattava dokumentointi auttaa mekaanikkoa kohdentamaan ongelman tehokkaammin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit Q7-kokemuksesi. EGR-venttiilini toimi viime kuussa SQ5:ssäni ja oireili samalla tavalla. Kun vaihdoin sekä EGR-venttiilin että katalysaattorin puhdistuksen, moottori käy nyt paljon tasaisemmin. Myös ilmamassavirta-anturi piti kalibroida uudelleen tämän korjauksen aikana. Päädyitkö korjaamaan nuo ruiskut? Olisi hyödyllistä tietää korjauskustannukset ja se, onko sen jälkeen ilmennyt muita ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit seurannasta. Kyllä, sain ruiskutusongelman korjattua viime viikolla, ja tulokset ovat erinomaisia. Mekaanikko vahvisti, että moottori kävi liian laihalla, ja viallisen ruiskutusventtiilin vaihtaminen ratkaisi ongelman täysin. Koko korjauksen hinnaksi tuli osineen ja töineen 515 euroa. Ilman massa-virtausanturin lukemat ovat nyt kohdallaan, ja moottori tuottaa tehoa tasaisesti ilman epäröintiä. Moottori ei enää nyki kiihdytettäessä, ja moottorin tarkastusvalo on pysynyt sammuneena korjauksen jälkeen. Kun polttoainejärjestelmä testattiin, havaittiin, että yksi ruiskutuslaite toimi erittäin huonosti, mikä aiheutti laihan tilan. Sen vaihdon jälkeen polttoaineen kulutus on itse asiassa hieman parantunut, mikä on mukava bonus. On hyvä kuulla, että sait EGR-venttiilin ja katalysaattorin kuntoon. Nämä osat toimivat usein yhdessä ruiskutusjärjestelmän kanssa polttoaineen oikean sekoituksen ylläpitämiseksi, joten niiden kunnon säilyttäminen on tärkeää moottorin optimaalisen suorituskyvyn kannalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kamppailtuani SQ5:ni tehonmenetyksen ja karkean ajamisen kanssa, sain sen vihdoin kunnolla kuntoon. Mekaanikko diagnosoi sen laihaksi polttoaineseokseksi, joka johtui useista vikaantuneista komponenteista. He havaitsivat, että ilmamassavirta-anturi oli kalibroitava uudelleen, ja sekä EGR-venttiilissä että katalysaattorissa oli ongelmia. Koko korjausprosessi kesti noin kaksi päivää. EGR-venttiili vaihdettiin, katalysaattori puhdistettiin perusteellisesti ja ilmamassavirta-anturi kalibroitiin uudelleen. Kokonaiskustannukset olivat 890 euroa, joka sisälsi osat ja työn. Moottorin tarkastusvalo on nyt sammunut, ja moottori käy täysin moitteettomasti. Ei enää nykimistä kiihdytyksen aikana tai tehonmenetysongelmia. Rehellisesti sanottuna toivon, että olisin vienyt sen korjaamolle aikaisemmin sen sijaan, että olisin yrittänyt diagnosoida sen ensin itse. Jälkikäteen ajateltuna näiden oireiden dokumentointi auttoi mekaanikkoa paikallistamaan ongelmat nopeasti. Ilman ja polttoaineen suhde on nyt täydellinen, ja happianturin lukemat ovat kaikki vaatimusten mukaisia. Kannattaa ehdottomasti panostaa siihen, että se tehdään oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)