SQ5:n tehohäviö viittaa vialliseen MAP-anturiin

Minulla oli samanlaisia oireita S4:ssä (2013) viime talvena. Asianmukaisen diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että kyseessä oli alipainevuoto, joka aiheutti sen, että MAP-anturi lähetti virheellisiä lukemia ECU:lle. Imusarja osoitti kulumisen merkkejä paineanturin liitoskohdassa. Tärkeimmät oireet vastasivat sinun oireitasi: MAP-anturi itsessään toimi hyvin, mutta alipainevuodon vuoksi se sai virheellisiä painelukemia. Todellinen korjaus vaati imusarjan tiivisteiden vaihtamista ja kaikkien alipaineletkujen tarkistamista. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, sillä jatkuva ajaminen olisi voinut johtaa moottorin suorituskykyongelmiin ja mahdollisiin vaurioihin. Erikoisliike, jossa on asianmukaiset diagnostiikkatyökalut, on ratkaisevan tärkeä tämäntyyppisissä ongelmissa. Tavalliset mekaanikot diagnosoivat alipainevuodot usein väärin suorina anturivikoina. Varmista, että he tekevät savutestin, jotta järjestelmän mahdolliset vuodot voidaan tunnistaa asianmukaisesti ennen osien vaihtamista. Korjausprosessi mukana: Täydellinen alipainejärjestelmän diagnostiikka, imusarjan irrotus ja tarkastus, kuluneiden tiivisteiden ja tiivisteiden vaihto, MAP-anturin validointitestaus, järjestelmän täydellinen painetestaus Auto kulki sen jälkeen kuin uusi, polttoaineenkulutus oli normaalia ja kaasuvaste oli oikea.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Itse asiassa törmäsin täsmälleen samaan ongelmaan SQ5:ssäni muutama kuukausi sitten. Oireet täsmäävät täydellisesti, ja alipainevuodon diagnoosi on täysin järkevä. Olen kuitenkin utelias, kuinka paljon koko korjaus maksoi sinulle? Mekaanikkoni antaa minulle eri tarjouksia, ja haluan vertailla niitä. Oletko huomannut muita ongelmia ilmenneen korjauksen jälkeen? Autoni painearvot näyttävät edelleen hieman poikkeavilta ensimmäisten korjausten jälkeenkin, joten haluan varmistaa, että saan mahdolliset ongelmat havaittua ajoissa. Olisin todella kiitollinen kaikista näkemyksistä pitkän aikavälin luotettavuudesta anturien vaihdon ja jakoputken korjauksen jälkeen. Haluan olla varma, että kaikki on korjattu kunnolla tällä kertaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit seurannasta. Korjauskustannukset olivat yhteensä 235 euroa, jotta saatiin korjattua suuri alipainevuoto, joka vaikutti moniputkianturin lukemiin. Auton anturijärjestelmä toimii nyt moitteettomasti, eikä korjauksen jälkeisten kuukausien aikana ole ilmennyt mitään muita ongelmia. Moottorin suorituskyky palautui normaaliksi heti viallisen moniputkianturin korjaamisen ja alipainevuodon tiivistämisen jälkeen. Polttoaineenkulutus on palannut tehtaan spesifikaatioihin ja kiihdytysvaste on jälleen terävä. Kokemukseni perusteella, kun imusarjan osat on korjattu asianmukaisesti ja kaikki alipaineletkut tiivistetty oikein, korjaus on yleensä pysyvä. Auton anturit näyttävät nyt yhdenmukaisia lukemia kaikissa ajo-olosuhteissa. Joitakin vinkkejä pitkäaikaiseen luotettavuuteen: Seuraa moottorin suorituskykyä OBD-järjestelmän kautta, Kiinnitä huomiota polttoaineen kulutuksessa tapahtuviin muutoksiin, Ajoita alipainejärjestelmän ennaltaehkäisevät tarkastukset Investointi asianmukaiseen diagnoosiin ja korjaukseen kannatti, sillä se takaa luotettavan toiminnan. Mitkään varoitusvalot tai suorituskykyongelmat eivät ole palanneet korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain vihdoin ratkaisun tähän ongelmaan ja halusin jakaa kokemukseni. Vein auton eri liikkeeseen, joka on erikoistunut auton antureihin ja diagnostiikkaan. Heidän perusteelliset testinsä osoittivat, että kyseessä oli todellakin tyhjiövuoto, joka vaikutti jakotukin painelukemiin, aivan kuten ehdotettiin. Kokonaiskorjaus maksoi 280 euroa, joka sisälsi mm. seuraavat kustannukset: Moottorin suorituskyky on palautunut täysin normaaliksi ajettuaan useita viikkoja. Auton anturit näyttävät oikeita lukemia, polttoaineenkulutus on laskenut takaisin tavanomaiselle tasolle ja kiihtyvyys on taas tasaista. Moottorin ohjausyksikkö ei näytä virhekoodeja. Ratkaisevaa oli löytää korjaamo, jolla oli asianmukaiset diagnostiikkalaitteet ja joka ymmärsi, miten autojen anturijärjestelmät toimivat yhdessä. He havaitsivat todellisen ongelman sen sijaan, että he olisivat vain vaihtaneet osia toivoen sen korjaantuvan. Kaikkien, joilla on samanlaisia ongelmia, kannattaa tehdä kunnollinen diagnoosi ja tehdä savutesti ennen kalliiden osien vaihtamista. Vikaantunut moniputken paineanturi ei välttämättä ole aina perimmäinen syy.

(Käännetty kielestä Englanti)