SQ7 Diesel sammuu: IAC-venttiili aiheuttaa kylmäkäynnistysongelmia.

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2019 A6 3.0 TDI:ssä. Moottorin pysähtyminen tyhjäkäynnillä johtui ilmanottoaukon ja kaasuläpän runkoon muodostuneista runsaista hiilikerrostumista. Aluksi luulin, että kyse oli vain tyhjäkäynnin säätöventtiilistä, mutta tarkastuksessa paljastui laaja likaantuminen koko imujärjestelmässä. Tärkeimmät merkit sopivat yhteen, epävakaa tyhjäkäynti, erityisesti lämmetessä, ja moottorin sammuminen. Moottorin tarkastusvalo syttyi jatkuvasti epäsäännöllisen ilma-polttoaineseoksen lukeman vuoksi. Tarvittiin täydellinen imujärjestelmän puhdistus, mukaan lukien kaasuläppäkotelon puhdistus ja hiilenpoistokäsittely. Myös tyhjäkäynnin säätöventtiili oli vaihdettava, koska epäpuhtaudet olivat vaurioittaneet sen sisäisiä osia. Tämä oli vakava korjaustyö, joka vaati noin 6-7 tuntia työtä. Auto toimii nyt täydellisesti ja tyhjäkäynti on tasainen. Suosittelen lämpimästi tarkistuttamaan sen pian, koska jatkuva käyttö saastuneen imujärjestelmän kanssa voi johtaa moottorin osien kalliimpiin vaurioihin. Nämä oireet ilmenevät tyypillisesti dieselmoottoreissa noin kilometrimäärän kohdalla. Harkitse ennaltaehkäisevää imusarjan puhdistusta 60000 km:n välein, jotta vältät tämän ongelman tulevaisuudessa. Sakkaaminen todennäköisesti pahenee, jos siihen ei puututa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta SQ7:n sakkausongelmaan. Kuvaamasi oireet ilmanoton ja kaasuläpän kontaminaation kanssa vastaavat täysin minun tilannettani. Auto toimii paljon paremmin lämmittämisen jälkeen, mutta moottorin sammuminen kylmäkäynnistyksen aikana on alkanut olla todellinen ongelma. Paljonko täydellinen korjaus lopulta maksoi sinulle? Haluaisin myös tietää, onko sinulla ollut samanlaisia ongelmia puhdistuksen ja ilmaventtiilin vaihdon jälkeen? Aion varata omani pian ja haluan budjetoida sen mukaisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit kustannuksista. Kun vein sen viime kuussa mekaanikolle, diagnoosi vahvisti sen, mitä epäilin, eli huono tyhjäkäynti-ilman säätöventtiili yhdistettynä voimakkaasti saastuneisiin imukomponentteihin. Kokonaiskorjaus maksoi 425 euroa, johon sisältyi koko imujärjestelmän perusteellinen puhdistus ja IAC-venttiilin vaihto. Korjauksen jälkeen moottori käy täydellisesti tyhjäkäyntiä, ja sakkausongelmat ovat hävinneet kokonaan. Kaasuläpän vaste on nyt paljon tasaisempi, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Moottorin tarkastusvalot tai tyhjäkäyntinopeusongelmat eivät ole palanneet viimeisten 4 viikon päivittäisen ajamisen aikana. Mekaanikko mainitsi, että havaittu saastumisaste oli melko tyypillinen dieselöljylle tällä ajokilometrimäärällä. Tyhjäkäynnin säätöjärjestelmä ei vain voi toimia kunnolla, kun hiilikerrostumia on niin paljon. Asia kannattaa ehdottomasti korjata ennen kuin se johtaa vakavampiin moottoriongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjasin autoni viime viikolla saatuani neuvosi. Mekaanikko löysi juuri sen, mitä kuvailit, runsaasti hiilikerrostumia imujärjestelmässä ja viallisen IAC-venttiilin. Kokonaislasku oli 580 euroa, hieman enemmän kuin sinun laskusi, mutta siihen sisältyi ylimääräistä diagnostiikkaa. Ero moottorin käyntiominaisuuksissa on nyt huomattava. Moottori ei enää pysähdy lämmetessään, ja tyhjäkäyntinopeus pysyy täysin tasaisena. Kaasuläpän puhdistus vaikutti valtavasti moottorin yleiseen vasteeseen. Tarkastusmoottorin merkkivalo ei ole palanut korjauksen jälkeen. He näyttivät minulle vanhat osat, ja hiilikerrostumat olivat järkyttäviä. Tämä taitaa olla melko yleistä näissä moottoreissa, kun ajokilometrejä on paljon. Mekaanikko suositteli, että imusarja puhdistetaan säännöllisesti 60000 kilometrin välein, jotta vältyttäisiin tulevilta tyhjäkäynnin säätöongelmilta. Rahat on käytetty hyvin, kun otetaan huomioon, miten paljon paremmin auto nyt kulkee. Aion ehdottomasti noudattaa huoltoaikataulua välttääkseni moottorin pysähtymisongelmat uudelleen. Kiitos, että ohjasit minut oikeaan suuntaan diagnoosin kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)