SQ7 Moottorin tehon menetys ja kolkutus viittaa räjähdykseen.

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2019 SQ8 4.0 TFSI:n kanssa. Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta suorituskykyisten moottoreiden huollosta, nämä oireet kiinnittivät heti huomioni. Tärkeimmäksi syylliseksi osoittautui palotilassa olevat hiilikerrostumat, jotka vaikuttivat oikeaan polttoaine-ilmaseokseen ja aiheuttivat epäsäännöllistä palamista. Koputusanturi sääteli jatkuvasti ajoitusta kompensoidakseen näitä detonaatio-ongelmia, mikä johti tehon menetykseen ja kuvaamaasi nykimiseen. Korjaus sisälsi: Kokonaiskustannukset olivat 425 euroa, ja kaikki oireet saatiin korjattua. Alun perin pelkäämäni männän lyömisen ääni osoittautui riippumattomaksi siitä. Muutama kysymys parempien ohjeiden antamiseksi: Mitä polttoaineen oktaanilukua käytät? Kuinka monta mailia/kilometriä moottorilla on ajettu? Oletko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Milloin sytytystulppa on viimeksi vaihdettu? Onko ajotavoissa tai polttoainelähteessä tapahtunut viimeaikaisia muutoksia? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi kokemaani vai viittaako se johonkin muuhun.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Nykyinen ajokilometrini on 93340 KM ja viimeinen huolto tehtiin 85000 KM:n kohdalla. Käytän yksinomaan korkea-oktaanista polttoainetta (98), mutta olen viime aikoina huomannut polttoaineen kulutuksen kasvaneen. Moottorin koputus tuntuu olevan voimakkaampaa kylmäkäynnistyksen aikana, mikä sai minut huolestumaan syttymisongelmista. Sytytystulppia ei ole vielä vaihdettu, koska auto on suhteellisen uusi. Ajan pääasiassa moottoritiellä ja kiihdytän ajoittain vauhdikkaasti, en käytä autoa radalla. Aloin käyttää eri polttoaineasemaa noin 2 kuukautta sitten, suunnilleen silloin kun nämä ongelmat alkoivat ilmetä. Nämä yksityiskohdat vastaavat läheisesti kokemuksiasi. Taidan tarkastuttaa palotilan palautteesi perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä yksityiskohdista. Oireesi ovat uskomattoman samanlaisia kuin mitä kohtasin SQ8:n kanssa, ja ajoitus polttoaineaseman vaihdon kanssa on erityisen kuvaava. Lisääntynyt polttoaineenkulutus yhdistettynä kylmäkäynnistysmoottorin koputteluun vastaa ehdottomasti kokemaani hiilikerrostumakuviota. Näiden 4.0 TFSI -moottoreiden kolahdusanturi on melko herkkä, ja kun hiilikerrostumat saavuttavat tietyn pisteen, se alkaa laukaista kolahdusvaroituksia useammin. Unohdin mainita edellisessä viestissäni, että ennen täydellistä huoltoa yritin käyttää polttoainejärjestelmän puhdistusainetta kahden tankin ajan, mutta se paransi tilannetta vain vähän. Näiden suoraruiskutusmoottoreiden hiilikerrostumat vaativat usein ammattimaista puhdistusta, erityisesti sylinterinpäiden ympärillä. Nopea huoltovinkki, joka auttoi ehkäisemään korjaukseni jälkeen tapahtuvan toistumisen: Palasin edelliselle polttoaineasemalleni, Säännöllinen ajo korkeilla kierroksilla (3000+ RPM) lyhyiden jaksojen ajan, Tiukka noudattaminen 98-oktaanisen polttoaineen käytössä Suosittelen tarkistuttamaan sen pian, sillä jatkuvat detonaatio-ongelmat voivat mahdollisesti aiheuttaa pitkäaikaisia vaurioita. Aikaisemmin mainitsemani korjauskustannukset saattavat vaihdella hieman, mutta sen havaitseminen ajoissa esti minun tapauksessani laajemmat korjaukset. Kerro meille, mitä tarkastuksessa ilmenee. Aina kiinnostunut seuraamaan näitä tapauksia, koska moottorimme ovat käytännössä identtisiä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan todella kaikkea tätä yksityiskohtaista palautetta. Polttoaineaseman vaihdon ja ongelmien alkamisen välinen yhteys vaikuttaa liian merkittävältä jätettäväksi huomiotta. Kokemuksesi vastaa lähes täydellisesti minun tilannettani, erityisesti koputusanturin käyttäytymisen ja kylmäkäynnistysoireiden osalta. Ehdotus polttoainejärjestelmän puhdistusaineen riittämättömyydestä on järkevä, kun otetaan huomioon suoraruiskutusjärjestelmä. Jätän tuon vaiheen kokeilun väliin ja siirryn suoraan kuvaamaasi ammattimaiseen puhdistukseen. Kylmäkäynnistyksen aikana ilmenevät syttymisongelmat ovat yleistyneet viime aikoina, joten on järkevää puuttua asiaan ennemmin kuin myöhemmin. Sytytyksen ajoituksen säätöni seuraavat todennäköisesti samaa kaavaa, jonka sinä olet kokenut, ja ECU kompensoi jatkuvasti hiilikertymiä. Aion varata ajan katsastukseen ensi viikolle ja pyydän, että he tarkistavat erityisesti palotilat ja sylinterikannet. Varmistan, että siirryn välittömästi takaisin edelliselle polttoaineasemalleni. Polttoainelähteen vaihdon ja näiden ongelmien välinen korrelaatio on liian vahva, jotta sitä voisi jättää huomiotta. Huoltovinkkisi korkeilla kierroksilla ajamisesta ja tiukoista polttoaine-oktaanivaatimuksista auttavat ehkäisemään tulevia ongelmia. Kiitos vielä kerran siitä, että autoitte minua välttämään mahdollisesti kalliimmat korjaukset myöhemmin. Päivitän foorumia, kun saan tarkastustulokset ja suoritan huollon.

(Käännetty kielestä Englanti)