SQ8 ei käynnisty: SCR-katalysaattori ja AdBlue-järjestelmän hälytys.

Koska minulla on ollut samanlainen ongelma vuoden 2018 Audi Q7 dieselissäni, voin jakaa kokemukseni. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä kohtasin, kun kojelaudan hälytykset alkoivat huoltovilkusta ennen kuin ne laajenivat SCR-järjestelmän varoituksiin. Aluksi luulin, että kyse oli vain alhaisesta DEF-nesteen (AdBlue) määrästä, mutta korjaamo diagnosoi viallisen yhteyden AdBlue-säiliön ja annosteluyksikön välillä. Tämä vaikutti päästönormien noudattamisjärjestelmään, joka käynnisti käynnistykseneston suojatoimenpiteenä. Diagnostiikkaprosessi paljasti: Korjaus maksoi minulle 250 euroa, johon sisältyi viallisen liitännän osien vaihto ja järjestelmän nollaus. Korjaamo suoritti myös täydellisen diagnostiikkatarkastuksen varmistaakseen, että muut päästöjenvalvontakomponentit eivät olleet vaurioituneet. Jotta voisit auttaa tilanteessasi paremmin, voisitko antaa seuraavat tiedot: Kuinka kauan huoltovalo paloi ennen kuin muut varoitukset ilmestyivät, Huomasitko epätavallisia muutoksia polttoainetehokkuudessa? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama ongelma vai onko SCR-katalysaattorijärjestelmässä jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos SCR-järjestelmää koskevista vastauksista. Halusin vain päivittää, että sain vihdoin diagnoositulokset 172342 KM:n kohdalla. Ruiskutusjärjestelmä toimi itse asiassa hyvin, mutta DEF-nesteen anturi lähetti virheellisiä lukemia päästöjen valvontayksikköön. Kojelaudan hälytys alhaisesta nestetasosta oli väärä, säiliö oli itse asiassa 3/4 täynnä. Anturin liitännät puhdistettiin ja huoltovalo nollattiin. Kokonaiskorjaus maksoi 180 euroa, ja auto käynnistyy nyt täydellisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mukava kuulla, että sait sen selvitettyä 180 eurolla. Tilanne osoittautui melko samankaltaiseksi kuin mitä tapahtui Q7:n kanssa, nämä SCR-katalysaattorijärjestelmät voivat olla hankalia anturilukemien kanssa. Korjaamoni totesi myös, että liitäntöjen puhdistaminen oli avainasemassa, vaikka minun tapauksessani tarvittiin myös komponenttien vaihtoa. Huoltovalo ja päästöjenvalvonnan varoitukset voivat ehdottomasti olla harhaanjohtavia, kun anturiliitännät likaantuvat tai syöpyvät, jolloin järjestelmä luulee, että AdBlue-ongelma on olemassa, vaikka säiliön taso on itse asiassa kunnossa. Nämä väärät lukemat ovat yleinen dieselin pakokaasujärjestelmän ominaisuus. Tulevaisuuden varalle on syytä huomata, että likaiset anturiliitännät voivat laukaista kaikki kojelaudan hälytykset, vaikka AdBlue-taso olisi riittävä. Säännölliset järjestelmän tarkastukset huollon yhteydessä voivat auttaa havaitsemaan nämä ongelmat ennen kuin ne laajenevat käynnistymisen estämiseksi. Hyvä, että sait ongelman ratkaistua kohtuullisin kustannuksin. Se on paljon parempi kuin koko annosteluyksikön tai muiden tärkeiden SCR-järjestelmän osien vaihtaminen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit seurantakokemuksia. Saatuani auton takaisin ja ajettuani sillä muutaman päivän, voin vahvistaa, että kaikki toimii täydellisesti. Kojelaudan hälytysjärjestelmä näyttää nyt oikeat DEF-nesteen lukemat ja huoltovalo on pysynyt pois päältä. Kaikille, jotka etsivät vastaavia ongelmia, voin kertoa, että säiliöni tilavuus on noin 24 litraa, ja väärä anturi sai järjestelmän luulemaan, että se oli tyhjä, vaikka sitä oli jäljellä noin 18 litraa. Polttoainetehokkuus on pysynyt tasaisesti varoitusta edeltävillä tasoilla, mikä osoittaa, että kyseessä oli puhtaasti anturiviestintäongelma eikä varsinainen SCR-katalysaattorin toimintahäiriö. Hyvä tietää, että liitäntöjen puhdistaminen voi korjata nämä väärät lukemat ilman kalliita komponenttien vaihtoja. Korjauskustannukset 180 euroa olivat ehdottomasti paremmat kuin mitä aluksi pelkäsin nähdessäni kaikki nuo varoitusviestit.

(Käännetty kielestä Englanti)