SQ8:n nokka-akselianturin vika, joka aiheuttaa tehonmenetyksen

Minulla oli juuri tämä ongelma vuoden 2017 S5:n kanssa. Oireet täsmäävät täydellisesti, vaikeat käynnistykset ja tehon menetys olivat selviä merkkejä nokka-akselin asentoanturin viasta. Kampiakselin ja nokka-akselin anturit toimivat yhdessä moottorin ajoituksen seurannassa, ja kun toinen niistä vikaantuu, se aiheuttaa tuntuvia suorituskykyongelmia. Korjaamolla diagnostiikka paljasti nokka-akselianturin ajoittaisen signaalikatkoksen. Useimmissa tapauksissa ongelma johtuu joko vaurioituneesta anturista tai viallisista johdotusliitännöistä. Korjauksessa vaihdettiin sekä anturi että siihen liittyvä johdinsarja, koska korroosio oli vaikuttanut liittimen nastoihin. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota, sillä ajamisen jatkaminen viallisilla ajoitussignaaleilla voi johtaa moottorivaurioon. Nokka-akselianturilla on ratkaiseva merkitys moottorin oikean ajoituksen ja polttoaineen ruiskutuksen ohjauksen kannalta. Kun se vikaantuu, moottorinohjausjärjestelmä ei pysty määrittämään venttiilien ajoitusta tarkasti, mikä johtaa mainitsemiinne virhesytytyksiin. Korjaus oli suoraviivainen, mutta se vaati erikoisdiagnostiikkalaitteita, jotta anturin moitteeton toiminta voitiin varmistaa asennuksen jälkeen. Testaus vahvisti signaalin oikean lähdön ja ratkaisi kaikki ajoitusongelmat. Ajoneuvo toimi sen jälkeen täydellisesti, teho palautui ja käynnistyskäyttäytyminen oli normaalia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi S5:stä. Tämä kuulostaa ehdottomasti samanlaiselta kuin se, mitä SQ8:ssani on tapahtunut. Moottorin tarkistusvalo alkoi palaa ajoittain ennen kuin tehon menetys alkoi näkyä. Hyvä huomio mahdollisesta moottorivauriosta, aion tarkastuttaa sen tällä viikolla. Muistatko suunnilleen, mitä maksoit korjauksesta? Onko sinulla ollut mitään muita asiaan liittyviä ongelmia anturin vaihdon jälkeen? Olen erityisen huolissani siitä, voisiko tämä olla osa laajempaa nokka-akselin asentojärjestelmän ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit seurannasta. Mekaanikkoni tarkisti SQ8:n, ja diagnoosi vahvisti epäilysi nokka-akselianturista. Ongelma johtui pikemminkin viallisesta kaapeliliitännästä kuin itse anturista, mikä oli onneksi helpompi korjata. Korjauskustannukset olivat 95 euroa yhteyden korjaamisesta, johon sisältyi myös testaus signaalin asianmukaisen siirtymisen varmistamiseksi. Tämä oli paljon kohtuullisempaa kuin anturin täydellinen vaihto olisi ollut. Korjauksen jälkeen kova tyhjäkäynti ja ajoitusongelmat ovat hävinneet kokonaan. Moottori käy nyt tasaisesti ilman tehonmenetyksiä tai käynnistysongelmia. Korjauksen jälkeisinä kuukausina ei ole ilmennyt mitään asiaan liittyviä ongelmia, mikä viittaa siihen, että kyseessä oli todellakin yksittäinen ongelma johdotuksessa eikä monimutkaisempi nokka-akselin asentojärjestelmän ongelma. Mekaanikko tarkisti koko anturipiirin varmistaakseen, ettei muita mahdollisia vikakohtia ollut. Myös kampiakselin asentoanturi testattiin, ja sen lukemat olivat normaalit, mikä vahvisti, että ongelma rajoittui nokka-akselianturin liitäntään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kaikkien avuliaiden vastausten jälkeen halusin kertoa, miten kaikki sujui. Vein SQ8:n sertifioituun liikkeeseen viime viikolla. He vahvistivat, että nokka-akselianturin johdotus oli todellakin syyllinen, aivan kuten muutkin kokivat. Liittimessä oli huomattavaa korroosiota, joka aiheutti ajoittaisia signaaliongelmia. Kokonaiskorjaus maksoi 280 euroa, mukaan lukien diagnostiikka-aika ja osat. He vaihtoivat ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä koko nokka-akselin asentotunnistimeen liitetyn johdinsarjan osan. Kampiakselin anturi oli testeissä kunnossa. Auto toimii nyt täydellisesti, eikä se enää käynnisty vaikeasti tai menetä tehoa. Ajoitusongelmat ja virhetulokset ovat täysin poissa. Olen todella iloinen, että puutuin asiaan nopeasti, ennen kuin se saattoi aiheuttaa moottorivaurioita. Liike suoritti myös täydellisen järjestelmän skannauksen varmistaakseen, ettei muita asiaan liittyviä ongelmia ollut.

(Käännetty kielestä Englanti)