Subaru ohjaustehostimen vikaantumisen varoitusmerkit ja oireet

Sama ongelma oli viime talvena vuoden 2011 Subaru Legacyssä. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaamaasi, raskas ohjaus, tärisevä ratti ja ohjaustehostinjärjestelmään viittaavat virhekoodit. Ohjauspumppu piti vinkuvaa ääntä, erityisesti alhaisen nopeuden kaarteissa. Tarkastuksen jälkeen kävi ilmi, että ohjaustehostimen johdinsarjan liitännät olivat heikentyneet, mikä aiheutti katkonaisen virran syötön hydrauliseen ohjauspumppuun. Löysä liitäntä sai pumpun ponnistelemaan ja toimimaan epäsäännöllisesti. Tämä on vakava turvallisuusongelma, joka vaatii välitöntä huomiota. Huono ohjauksen reagointi voi johtaa hallinnan menettämiseen erityisesti hätätilanteissa. Kun sähköinen ohjaustehostin vikaantuu, ohjausponnistus kasvaa dramaattisesti. Tarvittava korjaus: Ohjaustehostimen pumpun testaaminen, Vaurioituneen johdinsarjan vaihtaminen, Hydraulinestetasojen tarkistaminen, Ohjaustelineen antureiden uudelleenkalibrointi Tämä ei ole tee-se-itse-työ, vaan tarvitaan asianmukaiset diagnoosilaitteet, jotta voidaan varmistaa, että ohjausjärjestelmä toimii oikein korjauksen jälkeen. Ohjaustelineen ja pumpun on oltava synkronoituina, jotta ne toimisivat optimaalisesti. Suosittelen vahvasti, että tämä tarkastetaan Subaru-ohjaustehostinjärjestelmiin perehtyneellä ammattitaitoisella mekaanikolla.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Minun ongelmani korjattiin noin 6 kuukautta sitten ja ohjauspyörä toimii nyt sujuvasti. Mekaanikko totesi, että hydraulineste oli likaantunut ja oli vaurioittanut ohjauspumppua, mikä vaati täydellisen vaihdon. Myös ohjaustankoa piti säätää, koska kulunut pumppu oli rasittanut sitä. Seurasitko, kuinka paljon päädyit maksamaan korjauksesta? Olen vain utelias vertaamaan kustannuksia. Mietin myös, onko sinulla ollut ohjaukseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen?

(community_translated_from_language)

Kiitos, että kysyit korjauskustannuksista. Mekaanikon tapaamisen jälkeen ohjaustehostinongelmani korjaantuivat täysin. Ongelma osoittautui yksinkertaisemmaksi kuin alun perin pelättiin, vain viallinen kaapelin liitäntä sähköiseen ohjausjärjestelmään, joka piti korjata. Kokonaiskorjaus maksoi 95€, mikä oli helpotus verrattuna pumpun täydelliseen vaihtoon. Ohjauspyörä kääntyy nyt tasaisesti ilman epätavallista vastusta tai tärinää. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt ohjaukseen liittyviä ongelmia. Huollon yhteydessä tarkistettiin myös pyörän suuntaus, jotta voitiin varmistaa, että ohjausjärjestelmä toimii optimaalisesti. Korjauksesi kuulostaa laajemmalta hydraulinesteen saastumisen ja pumpun vaihdon myötä. Nämä ohjausjärjestelmän osat voivat olla varsin herkkiä, joten asianmukainen huolto on ratkaisevan tärkeää tulevien ongelmien ehkäisemiseksi. On järkevää, että myös ohjaustanko säädettiin, kun otetaan huomioon vaurioituneen pumpun aiheuttama ylimääräinen kuluminen.

(community_translated_from_language)

Korjaukseni teetätettiin paikallisessa liikkeessä, ja se maksoi minulle yhteensä 650 €, mikä on melko paljon enemmän kuin sinun korjauksesi, koska he joutuivat vaihtamaan koko paineletkujärjestelmän ja pumpun. Saastunut neste oli vaurioittanut melkoisesti koko ohjauspylvästä. Mekaanikko näytti minulle vanhat osat, ja ymmärsin, miksi ohjauspyörä oli tärissyt niin pahasti. Pumppu oli täysin kulunut, ja neste oli täynnä metallihiukkasia. He havaitsivat myös, että ohjausteline tarvitsi uudelleensuuntauksen, koska pumppu oli vioittunut. Se on toiminut täydellisesti jo 6 kuukautta, eikä se enää tärise tai vastusta kääntyessään. Ohjaus tuntuu taas tiukalta ja herkältä, aivan kuten silloin, kun auto oli uusi. Kannattaa ehdottomasti maksaa, että se on korjattu kunnolla. Tajusin, että minun pitäisi kiinnittää enemmän huomiota ohjaustehostimen säännölliseen huoltoon, jotta vältän vastaavat ongelmat tulevaisuudessa.

(community_translated_from_language)