Tiguanin DPF-regenerointiongelmat viittaavat anturiongelmiin

Koska olen käsitellyt samanlaisia oireita vuoden 2016 VW Touareg TDI -autossani, voin jakaa kokemukseni pakokaasujärjestelmän ongelmista. Minulla on kokemusta dieselmoottoreiden, erityisesti päästöihin liittyvien komponenttien, parissa työskentelystä. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen kohtaamaani tilannetta: varoitusvalot, savu ja epäonnistuneet regenerointiyritykset. Diagnostiikan jälkeen pakokaasun takapaineanturi osoittautui syylliseksi moottorin suorituskykyyn vaikuttavaan ongelmaan. Viallinen anturi aiheutti virheellisiä lukemia, mikä esti DPF-suodattimen asianmukaisen regeneroinnin. Korjasin sen dieselmoottoreihin erikoistuneessa korjaamossa. Korjaus sisälsi: Täydellisen diagnostiikkaskannauksen, Paineanturin vaihdon, Järjestelmän nollauksen ja pakotetun DPF-regeneroinnin, Koeajon toiminnan varmistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 245 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus poisti kaikki oireet ja palautti ajoneuvon päästöjenhallinnan asianmukaisen toiminnan. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja, voisitko antaa seuraavat tiedot: Tiguani valmistusvuosi, Nykyinen kilometrimäärä, Täydelliset virhekoodit diagnostiikasta, Kuinka kauan oireita on ollut, Viimeaikainen auton huolto. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako tilanteesi minun kokemustani ja onko paineanturi todennäköisesti pääongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

120 905 km:n ajon ja viimeisimmän huollon (vain 2 kuukautta sitten) jälkeen voin vahvistaa kohdanneeni täsmälleen nämä ongelmat. Diagnoositesti viittasi myös pakokaasun takapaineanturiin. Yritin pakottaa manuaaliset regeneraatiokierrokset useita kertoja ilman menestystä. Pakokaasujärjestelmän oireet jatkuivat säännöllisestä autohuollosta huolimatta, mukaan lukien DPF-puhdistus viimeisellä huoltovälillä. Mainittu korjauskustannus ja lähestymistapa kuulostavat järkeviltä näiden päästönhallintajärjestelmän ongelmien ratkaisemiseksi. Nykyisen moottorin suorituskyvyn perusteella viallinen anturilukeman on hyvin todennäköinen näiden ongelmien aiheuttaja. Ennen korjauksiin sitoutumista minulla oli myös virhekoodit P2453 ja P242F, jotka näyttävät sopivan pakokaasujärjestelmän viallisen paineanturin kanssa. Onko kukaan muu onnistuneesti ratkaissut nämä oireet pelkällä anturin vaihtamisella, vai pitäisikö minun varautua laajempiin korjauksiin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen antamisesta Tiguan TDI -tilanteestasi. Vikakoodit P2453 ja P242F vahvistavat ehdottomasti samankaltaisia kokemuksiamme pakokaasun vastapaineanturin ongelmien kanssa. Minun tapauksessani pelkkä anturin vaihto ratkaisi ongelmat kokonaan. DPF-regeneraatiokierrokset palasivat normaaliksi ja moottorin suorituskyky parani heti korjauksen jälkeen. Kiihdytyksen aikana näkynyt savu hävisi jo muutaman ajokerralla. Koska mainitsit hiljattain tehdystä DPF-puhdistuksesta, tämä tukee entisestään sitä, että anturi on todennäköisesti pääongelma, joka vaikuttaa ajoneuvon päästöihin. Kilometrimääräsi on myös hyvin lähellä sitä, kun minulla oli näitä ongelmia. Muutamia keskeisiä kohtia korjauskokemuksestani: Korjaamo suoritti täydellisen järjestelmän tarkistuksen anturin vaihdon jälkeen, He nollaavat kaikki asiaankuuluvat moottorin ohjausyksiköt, Kokonaiskorjausaika oli noin 3 tuntia, Ylimääräisiä pakokaasujärjestelmän komponentteja ei tarvittu vaihdettavaksi Diagnostiset lukemat ajoneuvossani palasivat normaaleihin arvoihin korjauksen jälkeen, eikä minulla ole ollut toistuvia ongelmia DPF-regeneraatiokierrosten kanssa 15000 km:n aikana korjauksen jälkeen. Vastaavien oireiden ja vikakoodien perusteella suosittelisin anturin vaihtamista ennen pakokaasujärjestelmän laajempien korjausten harkitsemista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näiden vastausten ja oma Tiguan TDI -tilanteeni perusteella jatkan paineanturin vaihtamisella. Yhteensopivat vikakoodit ja oireet, etenkin jo suoritetun auton huollon kanssa, antavat minulle luottamusta siihen, että tämä on oikea lähestymistapa näiden ajoneuvon päästöongelmien ratkaisemiseksi. Se, että muiden käyttäjien pakokaasujärjestelmä palasi normaaliksi toiminnaksi anturin vaihdon jälkeen, on rohkaisevaa. Moottorin suorituskykyongelmat ja epäonnistuneet regenerointiyritykset näyttävät identtisiltä heidän kokemukseensa. Aikataulutan korjauksen pian ja annan korjaamon suorittaa täydellisen diagnostisen tarkistuksen sen jälkeen. 245 €:n kustannusarvio auttaa suunnittelussa, vaikka varaaudun myös mahdollisiin vaihteluihin työvoimakustannuksissa. Arvostaisin silti, jos muut, jotka ovat kärsineet samanlaisista takapaineanturin ongelmista dieselajoneuvoissaan, erityisesti korjauksen jälkeisten pitkäaikaistulosten osalta, ottaisivat yhteyttä.

(Käännetty kielestä Englanti)