Turbo Boostin menetys vie tehoa ja laukaisee CEL:n

Minulla oli hyvin samankaltainen ongelma A3 1.8T:ssä vuodelta 2003. Koska minulla on jonkin verran kokemusta turboon liittyvistä ongelmista, kuvaamasi oireet kuulostavat tutuilta, erityisesti moottorin huono suorituskyky ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Minun tapauksessani perimmäinen syy oli viallinen alipaineenvaihtoventtiili, joka aiheutti epäjohdonmukaista ahtopaineita ja huomattavaa turboviivettä. Mekaanikko havaitsi, että venttiili ei säätänyt kunnolla imusarjaan tulevaa paineenkorotusta, mikä johti kompressorin ahtopaineeseen tietyissä olosuhteissa. Korjaus käsitti viallisen venttiilin vaihtamisen, mikä poisti sekä moottorin tarkastusvalon että suorituskykyongelmat. Kokonaiskustannukset olivat 140 euroa sisältäen osat ja työn. Ero moottorin vasteessa oli välittömästi havaittavissa korjauksen jälkeen. Jotta voisit auttaa paremmin tapauksessasi, voisitko antaa seuraavat tiedot: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako tehostusohjaimen ongelma sitä, mitä minä koin, vai vaikuttaako jokin muu asia turbojärjestelmään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Viimeisin huolto oli vasta 2000 km sitten, mutta ongelma alkoi noin 500 km sen jälkeen. Diagnostiikkatyökaluni paineanturin lukemat osoittavat epäjohdonmukaisia arvoja, mikä viittaa joko vialliseen paineentasaussolenoidiin tai vuotoon ohitusventtiilijärjestelmässä. Moottorin koodit viittaavat P0299:ään, joka vastaa mainitsemaasi paineentasausongelmaa. Viimeisimmän huollon tehnyt mekaanikko tarkisti imusarjan eikä löytänyt ilmeisiä vuotoja, joten olen sitä mieltä, että kyseessä on sähköinen ongelma itse paineenkorotuksen säätimessä. Otan neuvosi alipaineen vaihtoventtiilistä huomioon, kun vien sen takaisin korjaamolle. 140 euron korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta, jos se ratkaisee suorituskykyongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Voin vahvistaa, että mainitsemasi P0299-koodin perusteella kyseessä on todennäköisesti ahtopaineen säätöongelma. Vahvistettuani A3:n tyhjiökytkentäventtiilin huomasin, että on tärkeää tarkistaa koko tehostuksen ohjausjärjestelmä. Vikaantunut tehostusmagneetti voi ehdottomasti aiheuttaa kuvaamasi epäjohdonmukaiset paineanturin lukemat. Myös ohitusventtiili on tarkastettava huolellisesti. Kun autossani oli samankaltaisia oireita, paineen lasku johtui itse asiassa useista syistä: alipainekytkinventtiili ja hieman kulunut ohitusventtiilin tiiviste vaikuttivat molemmat ongelmaan. Kompressorin nousuilmiöt tulivat selvemmin esiin kylminä aamuina, mikä oli selvä osoitus paineenkorotuksen säätöongelmista. Jos havaitset samanlaista käyttäytymistä, kannattaa testauttaa paineentasausmagneetti ennen sen vaihtamista, sillä diagnostiikan avulla voidaan selvittää, onko kyseessä sähköinen vai mekaaninen ongelma. Koska autosi on hiljattain huollettu, pyydä, että he tarkistavat erityisesti tehostuksen säätökomponentit, joita he ovat saattaneet häiritä huollon aikana. Mainitsemasi paineanturin lukemat vastaavat sitä, mitä näin ennen korjaustani, vaihtelevia paineenkorotustasoja, jotka eivät pystyneet ylläpitämään tasaista painetta kuormitettuna. Korjauksen 140 euroa osoittautui minun tapauksessani hyväksi investoinniksi, sillä polttoaineen kulutus palasi normaaliksi ja moottorin vaste parani merkittävästi. Näillä turbojärjestelmän ongelmilla on taipumus pahentua, jos niihin ei puututa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista tehostussolenoidin testausprosessista. Tein tänään lisätestejä diagnostiikkatyökalulla ja huomasin jotain mielenkiintoista. Painelukemat vaihtelevat selvästi 2000-3000 kierroksen välillä, mikä vastaa täsmälleen sitä, mitä kuvailit epäjohdonmukaisista paineenkorotustasoista kuormitettuna. Moottorin suorituskykyongelmat pahenivat huollon jälkeisinä viikkoina, mikä viittaa siihen, että jotain on saattanut jäädä huomaamatta. Soitin mekaanikolleni ja sovin tapaamisen, jossa tarkastetaan sekä alipaineen vaihtoventtiili että ohitusventtiilin tiiviste kokemuksesi perusteella. Turbon viive on havaittavissa eniten kylmäkäynnistyksen aikana, aivan kuten mainitsit. Koska P0299-koodi on edelleen voimassa ja oireet vastaavat tapaustasi niin hyvin, olen nyt luottavaisempi mahdollisen korjauksen suhteen. Jos kokonaiskorjaus jää noin 140 euroon ja ratkaisee nämä tehostuspaineongelmat, se on sen arvoista, koska se palauttaa moottorin asianmukaisen suorituskyvyn ja vähentää tällä hetkellä kokemaani liiallista polttoaineen kulutusta. Päivitän tiedot, kun mekaanikko tarkistaa ahtopaineen säätöjärjestelmän ja selvittää paineen laskun tarkan syyn.

(Käännetty kielestä Englanti)