Vauxhall Adamin tehohäviö: sylinterin kolkuttelukriisi?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta tällaisesta ongelmasta. Minulla oli jotain hyvin samanlaista viime vuonna 2017 Vauxhall Corsani kanssa. Sen perusteella, mitä kuvailet, kuulostaa aivan samalta kuin mitä kävin läpi. Minulla oli identtiset oireet, karkea käynti, tehon menetys ja tuo ärsyttävä moottorin ääni. Kävi ilmi, että palotilassa oli hiilikerrostumia. Vein sen luotettavalle mekaanikolleni, joka puhdisti kammiot perusteellisesti ja vaihtoi joitakin asiaan liittyviä osia. Se maksoi noin 425 euroa, mutta kaikki korjaantui täysin. Mitä polttoainelaatua käytät yleensä? Lisäksi, kuinka monta kilometriä Adamisi on ajanut? Nämä tiedot auttaisivat minua antamaan tarkempia neuvoja kokemukseni perusteella. (Kokemuksen taso: Kokemus auton perushuollosta ja yleisistä ongelmista).

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun Adamini on ajettu 68962 KM ja se huollettiin viimeksi noin 3 kuukautta sitten. Olen käyttänyt tavallista 95 oktaanista polttoainetta Shelliltä enimmäkseen. Mielenkiintoista, että mainitsit hiilikerrostumat, se voisi selittää paljon. Oliko mitään varoitusmerkkejä ennen kuin ongelmasi pahenivat? Yritän vain selvittää, olisiko minun pitänyt huomata tämä aiemmin. Käyn ehdottomasti tarkistuttamassa sen mekaanikolla mahdollisimman pian, ennen kuin se pahenee. Olen kuitenkin hieman huolissani kustannuksista, 425 euroa on aika paljon! Oliko se vain puhdistus, vai pitikö vaihtaa myös muita osia?

(community_translated_from_language)

Hei taas! Joo, kun muistelen Corsani ongelmia, oli varmasti joitakin varoitusmerkkejä, joihin minun olisi ehkä pitänyt kiinnittää enemmän huomiota. Aluksi polttoainetehokkuus heikkeni hieman, ei mitään suurta, huomasin vain tankkaavani hieman useammin. Sitten tuli ajoittaista epäröintiä kiihdytyksen aikana, erityisesti kylminä aamuina. 425 euron erittelystä noin 180 euroa meni hiilenpuhdistuspalveluun ja loput sytytystulppien ja yhden viallisen polttoainesuuttimen vaihtoon, joka vaikutti ongelmaan. Mekaanikkoni sanoi, että hiilikerrostumat olivat itse asiassa vaurioittaneet ruiskua ajan myötä, mikä todella nosti kustannuksia. Jos havaitset sen riittävän ajoissa, saatat tarvita vain puhdistuspalvelua. Itse asiassa Shellin 95-oktaanista bensiiniä käytin juuri sitä, mitä minäkin käytin! Mekaanikkoni ehdotti, että vaihdan korkeampioktaaniseen polttoaineeseen (98) ja lisään polttoainejärjestelmän puhdistusainetta muutaman kuukauden välein. Olen toiminut näin korjauksen jälkeen, eikä ongelmia ole ollut lähes vuoteen. Yksi vinkki kuitenkin: jos kuulet koputusäänen, älä odota liian kauan sen korjaamista. Opin kantapään kautta, että nämä ongelmat tulevat sitä kalliimmiksi, mitä kauemmin niitä jättää ratkaisematta. Parempi puuttua asiaan nyt kuin päätyä vaurioituneisiin osiin, kuten minä tein!

(community_translated_from_language)

Tämä on todella hyödyllistä tietoa, kiitos! Sait minut vakuuttuneeksi siitä, että minun on saatava tämä nopeasti kuntoon, en halua päätyä vaurioituneeseen injektoriin kaiken muun lisäksi. Varaan huomenna ajan mekaanikolle ja mainitsen hiilikerrostumaongelman. Hyvä juttu myös 98-oktaaniseen polttoaineeseen siirtymisestä, en tiennyt, että sillä voi olla niin suuri merkitys. Huomasin polttoainetehokkuuden laskeneen jonkin aikaa sitten, mutta pidin sitä talvisäänä. Luultavasti se oli varhainen varoitusmerkki, joka jäi huomaamatta. No niin, elä ja opi! Ainakin nyt tiedän, mitä pitää varoa tulevaisuudessa. Kiitos vielä kerran kaikista neuvoista, arvostan todella sitä, että käytitte aikaa kokemustenne jakamiseen!

(community_translated_from_language)