VW Amarok -turboprobleemat: Oireet ja ratkaisut

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2019 VW Tiguan -dieselini kanssa. Koska minulla on kokemusta turboon liittyvistä ongelmista, nuo oireet saivat minut heti epäilemään tehonhallintaongelmia. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaamaasi: huono kiihtyvyys, viheltävä ääni ja moottorin vikavalo. Tehopaine oli epätasainen, mikä aiheutti mainitsemasi suorituskykyongelmat. Tavallisessa korjaamossani käynnin jälkeen he diagnosoivat turbon sähköisen ohitusventtiilin viallisen. Diagnostiikkaan kuului tehopaineen mittausten tarkistus ja turbon toimilaitteen vasteen testaus. Korjauksen kokonaiskustannus oli 250 €, mikä sisälsi osat ja työn. Korjaus ratkaisi ongelmat täysin: ei enää vihellystä, tehonhallinta palautettiin normaaliksi ja polttoaineenkulutus palasi normaaliksi. Moottori kävi taas tasaisesti tyhjäkäynnillä. Jotta voisin antaa tarkempaa neuvoa tapauksessasi, voisitko jakaa seuraavaa tietoa: Mitä vikakoodeja moottorin vikavalo näyttää? esiintyykö viheltävä ääni tietyillä kierrosluvuilla? Oletko havainnut savua pakokaasusta? Onko tehty äskettäin huoltotöitä? Nämä tiedot auttavat selvittämään, onko Amarokissasi sama tehonhallintaongelma vai onko kyseessä jokin muu turboon liittyvä ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto suoritettiin 50 000 km:ssä ja oireet alkoivat pian sen jälkeen. Vastauksesi perusteella tarkistin vikakoodit P0234 ja P0299, jotka liittyvät ahtopaineen säätöön. Viivahdus kuuluu selkeimmin 2000–3000 rpm:llä, eikä pakokaasusta näy savua. Turbon säätölaite napsahtelee epätavallisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Ahtovuoto-oireet näyttävät hyvin samanlaisilta kuin sinun tapauksessasi. Sisälsikö korjauksesi ahtopaineen testausta tai savutestausta mahdollisten vuotojen paikallistamiseksi järjestelmästä? Mietin myös, voisiko säätöventtiilin puhdistus auttaa ennen täydellistä vaihtoa. Koska ajoneuvo on vielä takuun piirissä, aion viedä sen tarkastettavaksi valtuutettuun huoltoliikkeeseen, mutta halusin ensin ymmärtää mahdolliset korjaustiet, erityisesti mainitsemiasi ahtopaineen ohjauskkomponentteja koskien.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos virhekoodeja ja oireita koskevien yksityiskohtien antamisesta. Turboahtimen napsahdus kylmäkäynnistyksen aikana on erityisen kertova, sillä koin saman Tiguaniini ennen korjausta. Minun tapauksessani korjaamo suoritti sekä ahtopaineen testausta että savutestin. Ahtopaineanturin lukemat olivat epätasaisia, vaihdellen 0,8 ja 1,4 baarin välillä, kun niiden olisi pitänyt olla vakaita. Savutesti ei paljastanut ulkoisia vuotoja, mikä vahvisti, että toimilapehän itse oli ongelma. He yrittivät ensin puhdistaa ahtopaineensäätimen toimilaitetta, mutta se toi vain väliaikaista helpotusta. Toimilaitteen sähköinen komponentti oli heikkenemässä, mikä aiheutti epätasaista poistoventtiilin toimintaa. Lopulta täydellinen vaihto oli välttämätöntä asianmukaisen ahtopaineen säätöä varten. Koska Amarokisi on takuun piirissä, pyydä jälleenmyyjää tarkastamaan koko ahtopaineen säädinsysteemi. P0234-ylipainekoodi yhdessä P0299-alipaineen kanssa viittaa siihen, että poistoventtiili ei ehkä reagoi oikein toimilaitteen signaaleihin. Tämä vastaa minun kohtaamiani ahtopaineen säädön ongelmia. Olisi mielenkiintoista tietää, mitä jälleenmyyjä löytää. Vastaavien oireiden ja virhekoodien perusteella vaikuttaa siltä, että sinulla on hyvin samanlainen turboahtimen poistoventtiilin ohjausongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista Tiguan-tapauksestasi. Painekoetulokset vastaavat todella hyvin omaa kokemustani. Tehtaan korjausoppaaseen tutustuessani tehostuspaineen pitäisi todellakin olla paljon tasaisempaa kuin mitä minulla on. Turbon säätölaitteen kylmäkäynnistysnaksutus on itse asiassa pahentunut tällä viikolla. Paheniko tämä asia myös sinun tapauksessasi asteittain ennen lopullista korjausta? Pakokaasujen ohjausventtiilin toiminta näyttää nyt todella epätasaiselta, erityisesti 2000–3000 r/min alueella. Olen varaillut takuutarkastuksen ensi viikolle. Kokemuksesi perusteella varmistun, että he tarkistavat erityisesti tehostuspaineanturin lukemat ja tekevät kunnollisen savutestin sulkeakseen pois muut ongelmat kuin itse säätölaitteen. Samankaltaiset virhekoodit saavat minut ajattelemaan, että turbon säätölaitekokonaisuuden vaihtaminen saattaa olla ratkaisu tässäkin tapauksessa. Lähettäisin päivityksen, kun jälleenmyyjä on tehnyt vianmäärityksen. Oli todella hyödyllistä tietää, että pelkkä puhdistus ei välttämättä korjaa sitä, jos sähköinen komponentti on vioittunut. Ainakin takuun piirissä oleminen tarkoittaa, että vältän sinun 250 €:n korjauskustannukset.

(Käännetty kielestä Englanti)