VW Atlasin jäähdytysnesteongelmat aiheuttavat moottorin vikavalon

Koin samanlaisen ongelman vuonna 2020 valmistuneen VW Tiguanini kanssa viime kesänä ja voin jakaa keskitason kokemukseni tästä. Kun huomasin jäähdytinnesteen säiliön matalan tason yhdessä moottorin vikavalon kanssa, luulin aluksi sen olevan vakava ongelma. Vietettyäni sen korjaamolle, he havaitsivat, ettei kyseessä ollutkaan jäähdytinnesteen vuoto tai kansipahviongelma. Ongelmaksi paljastui viallinen johtoyhteys jäähdytinnestetason anturiin. Anturi antoi vääriä lukemia, mikä laukaisi sekä matalan jäähdytinnestetason varoituksen että moottorin vikavalon. Korjauksen kokonaiskustannus oli 95 €, mikä kattoi vianmäärityksen ja yhteyden korjaamisen. Samalla kun heillä oli se auki, he tekivät myös painekokeen jäähdytysjärjestelmään varmistaakseen, ettei järjestelmässä ollut todellisia vuotoja. Ennen kuin vetää johtopäätöksiä vakavista moottoriongelmista, kannattaa ehdottomasti tarkistuttaa tarkka vikakoodi. Voisitko jakaa: Minkä vikakoodin lukijasi näyttää? Oletko huomannut valkoista pakokaasua? Ylikuumeneeko moottori lämpömittarin mukaan? Milloin viimeisin jäähdytysjärjestelmän huolto oli? Tämä tieto auttaisi selvittämään, onko kyseessä samanlainen anturiongelma vai onko kyseessä todellinen ongelma vesipumpun tai jäähdyttimen korkin kanssa, joka vaatii korjausta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Viimeisin huoltoni oli 80 000 km kohdalla, ja voin vahvistaa P0217-koodin näkemisen. En havainnut valkoista savua tai ylikuumenemista. Korjaamo suoritti testejä ja havaitsi, että vesipumppu alkoi pettää, jolloin jäähdytinnestettä vuoti pieniä määriä akselin tiivisteen ja moottorilohkon kohtaamispaikasta. He tarkistivat perusteellisesti kaikki jäähdyttimeen menevät letkut ja sylinterikannen tiivisteen vianmäärityksen yhteydessä. Kokonaisremontti maksoi 450 €, sisältäen: Uuden vesipumpun asennuksen, Jäähdytysjärjestelmän huuhtelun, Jäähdytysjärjestelmän painekokeen. Korjauksen jälkeen moottorin vikavalo on sammunut ja jäähdytinnesteen säiliön taso pysyy vakaana. Muille Atlas-omistajille huoltomies mainitsi, että tämä on näissä moottoreissa tunnettu kulumispiste noin 80 000–90 000 km kohdalla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä Atlasisi korjauksesta. Oli todella hyödyllistä tietää, että se oli vesipumppu, koska minulla oli aluksi niin samanlaisia oireita Tiguaniin. On loogista, että jäähdytysnesteen säiliön taso laski tuon akselin tiivistevuotojen vuoksi. Jäähdytysnesteen tason pysyminen vakiona vesipumpun vaihdon jälkeen vahvistaa, että se oli syy, eikä se anturiongelma, jota minulla oli. Nämä VW:n jäähdytysjärjestelmät ovat yleisesti ottaen melko luotettavia, mutta 80 000 km:n merkki näyttää olevan yleinen kohta vesipumpun ennaltaehkäisevälle vaihtamiselle. Kaikille muille tämän ketjun lukijoille, joilla on samanlaisia oireita, valkoisen savun tai moottorin ylikuumenemisen puuttuminen tässä tapauksessa oli hyvä merkki siitä, että se saatiin kiinni ajoissa ennen vakavampien vaurioiden aiheutumista. P0217-koodin tarkistuttaminen nopeasti auttoi välttämään mahdollisen rikkoutumisen tai kalliimpia korjauksia. Hyvä päätös, että he tarkistivat jäähdyttimeen menevät letkut ja muut komponentit, kun ne olivat jo auki. Täydellinen järjestelmän painekoe minkä tahansa jäähdytysjärjestelmän korjauksen jälkeen on ratkaisevan tärkeää tulevien vuotojen estämiseksi. Täydellinen huuhtelu oli myös viisas ratkaisu, koska vioittuneesta pumpusta peräisin olevat roskat olisivat voineet kiertää järjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikesta yksityiskohtaisesta palautteesta. Todellinen ongelma osoittautui vesipumpun vuodoksi. P0217-koodin saaminen oli hyvä varoitus ennen vakavampien ongelmien kehittymistä. 450 €:n korjauksen jälkeen, johon kuului uusi vesipumppu, jäähdytysnesteen huuhtelu ja painekoe, kaikki toimii täydellisesti. Jäähdytysnesteen säiliö ylläpitää nyt oikeaa tasoa ja moottorin vikavalo on pysynyt sammutettuna. Arvostan todella neuvoja valkoisen savun tarkistamisesta ja lämpötilan mittarin seuraamisesta. Nämä oireet olisivat viitanneet vakavampiin ongelmiin, mutta viallisen vesipumpun varhainen havaitseminen esti vakavia moottorivaurioita. Muille Atlas-omistajille on syytä huomata, että tämä näyttää olevan yleinen kulumispiste noin 80 000–90 000 km:n kohdalla. Jäähdytysjärjestelmän tarkastuksen tulisi todennäköisesti olla osa säännöllistä huoltoa tuon kilometrimäärän ympärillä, vaikka varoitusmerkkejä ei olisikaan. Julkaisen ratkaisun tähän, koska se saattaa auttaa muita, jotka huomaavat jäähdytysnesteen säiliön tason laskevan tai saavat vastaavia moottorikoodeja. Koko järjestelmän tarkastus, mukaan lukien kaikki jäähdyttimeen liittyvät letkut ja tiivisteet, oli ehdottomasti sen arvoista sijoitus, jotta estetään suuremmat ongelmat tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)