VW Bora -moottorin ja pakokaasun ongelmat viittaavat happianturiin

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2004 VW Golfissani, myös bensiinimoottorilla. Kokemukseni VW-autojen korjaamisesta perusteella nämä oireet viittaavat tyypillisesti pakokaasujärjestelmän ongelmiin. Vikavalo ja epätasainen käynti olivat identtiset kuvaamasi kanssa. Tarkastuksen jälkeen korjaamo havaitsi, että lambdasondi (happisensori) oli vioittunut, mikä aiheutti virheellisen polttoaineseoksen ja käynnisti moottorin vikavalon. He löysivät myös pienen pakokaasuvuoto katalysaattorin kiinnityskohdan läheltä. Diagnostiikkaan kuului: Tietokoneella tehty virhekoodien luku, Pakoputken ja liitosten silmämääräinen tarkastus, Lambdasondien signaalien testaus, Katalysaattorin toiminnan tarkistus. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 375 €, mikä sisälsi uuden lambdasonnin, työvoiman ja pakokaasun liitoksen tiivistämisen. Tarkemman ohjauksen antamiseksi voisitko jakaa seuraavat tiedot: Auton ajomäärä, Viimeaikaiset korjaukset tai huollot, Onko pakokaasun haju voimakkaampi tyhjäkäynnillä vai ajon aikana, Ovatko moottorin suorituskykyongelmat jatkuvia vai ajoittaisia. On tärkeää, ettei autoa ajeta paljon tässä kunnossa, koska viallinen lambdasondi voi aiheuttaa lisääntyneen polttoaineenkulutuksen ja mahdollisen katalysaattorin vaurioitumisen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin 50 000 km:n huollon viime kuussa ja huomasin nämä ongelmat pian sen jälkeen. Koska korjaamo teki huollon, ihmettelen, jäikö jotain huomaamatta vai onko kyseessä vain sattuma. En ole vakuuttunut, että kyseessä on vain happianturi, koska pakokaasun haju on melko voimakas ja näyttää pahenevan moottorin lämmetessä. Moottorin vikavalo alkoi vilkkua ennen kuin se jäi palamaan pysyvästi, mikä antaa minulle aiheen epäillä EGR-venttiilin ajoittaista toimintahäiriötä pakoputken vuodon lisäksi. Epätasaisen käynnin huomaa selvästi paremmin kylmänä moottorina, mutta haju jatkuu koko ajan. Mietin, onko kukaan muu kokenut vastaavia ongelmia heti rutiinihuollon jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Koska olen huoltanut VW Golffiini säännöllisesti, voin samaistua ongelmiin, jotka ilmenevät rutiinihuollon jälkeen. Lisätietojesi perusteella tämä kuulostaa hyvin samalta kuin mitä itse kokin, mutta muutamilla huolestuttavilla eroilla. Vilkkuvan moottorin vikavalon vaihtuminen jatkuvaksi viittaa usein EGR-venttiilin toimintahäiriöön pikemminkin kuin yksinkertaiseen pakoputken vuodon. Minun tapauksessani EGR-venttiilin hiilikerrostumat aiheuttivat ajoittaista toimintaa, erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Pakokaasun voimakkaan hajun paheneminen moottorin lämpötilan noustessa viittaa merkittävämpään pakoputken vuodon kuin mitä minulla alun perin oli. Korjaajani selitti, että joskus osien irrottaminen ja asentaminen uudelleen huollon aikana voi rasittaa vanhoja tiivisteitä ja stefoja, mikä johtaa vuotoihin, joita ei ollut ennen huoltoa. Tärkeimmät havainnot samankaltaisesta tilanteestani: * EGR-venttiili tarvitsi puhdistusta ja lopulta vaihdon * Löydettiin useita pieniä pakoputken vuotoja liitoskohdista * Hiukkassuodatin oli osittain tukossa * DEF-nestejärjestelmä tarvitsi kalibrointia korjausten jälkeen Kokonaiskorjauksen hinta oli 850 €, huomattavasti enemmän kuin pelkän lambdan anturin vaihto. Suosittelen vahvasti savutestin teettämistä kaikkien mahdollisten pakoputken vuodon paikallistamiseksi, koska samanaikaisesti voi kehittyä useita ongelmia. Ajoneuvossani oli identtisiä kylmäkäynnistysoireita, jotka hävisivät kokonaan sekä EGR-venttiilin että pakoputken vuotojen korjaamisen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista näkemyksistä. Olen aika varma, että kyseessä on vakavampi ongelma kuin pelkkä happianturi, koska useita vikoja ilmeni huollon jälkeen. Kokemuksesi perusteella luulen tarvitsevani perusteellisen tarkastuksen pikakorjauksen sijaan. Kylmäkäynnistysongelmat ja voimakas pakokaasun haju ovat melko huolestuttavia. Varailen ajan toiselle korjaamolle, jotta saan tehtyä savutestin ja tarkastettua EGR-venttiilin. Pakoputken liitokset vaativat ehdottomasti tarkastuksen, ja mieluummin havaitsemme mahdolliset katalysaattorivauriot ajoissa ennen kuin ne pahenevat. Aikataulu huollon kanssa vaikuttaa liian satunnaiselta. Vaikka 850 € on enemmän kuin toivoin käyttäväni, on järkevää korjata kaikki kunnolla nyt. Mieluummin vältyn pitkäaikaisilta moottorivaurioilta ajamalla autoa tässä kunnossa. Päivitän, kun saan oikean diagnoosin uudelta korjaamolta.

(Käännetty kielestä Englanti)