VW Caddy -diagnostiikkapiirin ongelma: Moottorin vikavalo palaa.

Minulla on kohtalaisen kokemus dieselautojen diagnostiikasta, ja minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuonna 2010 valmistetun VW Transporterini kanssa. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minulle tapahtui tietyn korjaustyön jälkeen. Ajoneuvon omadiagnostiikka näytti jatkuvasti epätäydellisiä valmiuskoodeja, etenkin tietokoneen nollauksen jälkeen. Korjaamoni selitti, että minkä tahansa diagnostisen tarkastuksen tai akun irrottamisen jälkeen ajoneuvon on suoritettava tietyt ajokierrokset kaikkien järjestelmän valmiusmonitorien nollaamiseksi. Minun tapauksessani mitään osia ei tarvinnut vaihtaa. Ratkaisu oli yksinkertaisesti oikean ajokierrosprotokollin noudattaminen: varmista, että polttoainesäiliö on 30–70 % täynnä, käynnistä kylmällä moottorilla, aja tasaisilla nopeuksilla pääteillä, mukaan lukien sekä kaupunki- että korkeamman nopeuden ajokuviot. Tämä prosessi kesti noin 40–50 minuuttia ajamista, jonka jälkeen järjestelmän valmiusmonitorit suorittivat syklinsä ja moottorin vikavalo sammui pysyvästi. Diagnostiikkatarkastus oli ilmainen, koska minulla oli jatkuva huoltosopimus vakiokorjaamooni. He vahvistivat, että mitään todellisia vikoja ei ollut, se oli puhtaasti valvontajärjestelmän nollausvaatimus. Jotta voin auttaa sinua paremmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Oletko tehnyt äskettäin korjauksia tai irrottanut akun? Mitä erityisiä virhekoodeja näytetään? Millaista ajoa olet tehnyt sen jälkeen, kun koodit ilmestyivät ensimmäisen kerran? Tämä auttaisi selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minulla, vai onko kyseessä mahdollisesti taustalla olevia anturiongelmia, jotka on ratkaistava.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista näkemyksistänne ajokierto ratkaisusta. Kävin vasta viime viikolla 130483 km:n huollossa, ja he vaihtivat itse asiassa akun, mikä selittää nyt nämä oireet. Alkuperäiset koodit olivat P0601 ja P1403, mutta ne näyttävät nollattavan joka kerta tietokoneen nollausyrityksen jälkeen. Olen sen jälkeen ajanut enimmäkseen lyhyitä matkoja, pääasiassa alle 15 minuuttia per matka. Sen perusteella, mitä jaoitte, näyttää siltä, että minun on suoritettava kunnollinen ajokierto järjestelmän valmiusmonitorien suorittamiseksi. Ennen kuin alan vaihtamaan antureita, yritän noudattaa kuvailemaanne ajokuviota. Ajoneuvon omadiagnostiikka tarvitsee luultavasti vain aikaa peruslukemien uudelleenmäärittämiseen. Suosittelisitteko silti toisen päästötestin tekemistä ajokytkimen suorittamisen jälkeen, vain varmistaakseni, että kaikki toimii oikein?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen antamisesta äskettäisestä huolto- ja ajokäyttäytymisestäsi. Nämä lyhyet matkat selittävät varmasti, miksi järjestelmän valmiusmonitorit eivät ole vielä suorittaneet syklejään. Koska minulla oli sama tilanne VW:ssäni, voin vahvistaa, että toinen päästötesti epäonnistuisi todennäköisesti nyt valmiustilan ollessa epätäydellinen. Pakojärjestelmä ja sen anturit tarvitsevat sen täydellisen ajosyklin, josta keskustelimme, jotta saadaan luotettavat lähtöarvot. Akun vaihdon jälkeen huomasin myös vastaavia virhekoodien itsestään nollautumisia. Kun suoritin täydellisen ajosykkliprotokollan, ajoneuvon tarkastus meni läpi ilman ongelmia. OBD-valmiusmonitorit tarvitsivat vain tuon pidennettyn ajokauden suorittaakseen itsetestinsä. Ehdotukseni olisi: 1. Tyhjennä koodit vielä kerran 2. Suorita täydellinen ajosykkli aiemmin kuvatulla tavalla 3. Seuraa, ilmestyvätkö uusia koodeja 4. Varaa sitten päästötesti Jos virhekoodit palaavat oikean ajosyklin jälkeen, se viittaisi todelliseen anturiongelmaan sen sijaan, että valmiusmonitorit olisivat vain epätäydelliset. Mutta kuvauksesi ja kokemukseni samasta mallista mukaan tämä kuulostaa täsmälleen tavanomaiselta akunvaihdon jälkeiseltä käyttäytymiseltä, jonka tulisi korjaantua oikealla ajosyklillä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tämän tiedon perusteella ymmärrän nyt paremmin, miksi ajoneuvojeni katsastustiedot jatkuvasti näyttivät ongelmia. Lyhyet matkani eivät selvästikään riittäneet asianmukaisiin järjestelmän valmiuskokeisiin akun vaihdon jälkeen. Aion varata aikaa huomiselle aamulle tuolle 40–50 minuutin ajokytkelle. Varmistan, että tankki on kunnolla täynnä ja noudatan vakionopeusmalleja, joita ehdotit auton diagnostiikan suorittamiseksi oikein. Sisäänrakennettu diagnostiikka tarvitsee ehdottomasti asianmukaisen perustiedoston huoltotöiden jälkeen. Jos moottorin vikavalo syttyy uudelleen täydellisen ajokytkyn jälkeen, vien sen takaisin tarkastettavaksi sensorit. Mutta kokemuksesi vastaa tilannettani niin tarkasti, varsinkin akun vaihdon jälkeinen ajoitus, että olen varma, että tämä ratkaisee valmiusmonitorin ongelmat. Päivitän foorumia, kun olen suorittanut asianmukaisen ajokytkyn ja saanut vahvistuksen siitä, että kaikki järjestelmät toimivat oikein. Arvostan todella yksityiskohtaisia vianmääritysaskeleita, säästin tarpeettomia anturien vaihtoja ja diagnostiikkamaksuja.

(Käännetty kielestä Englanti)