VW Caddy -moottorin sammuminen: IAC-venttiilin vianetsintä

Minulla oli samanlainen ongelma VW Golfini (2017) kanssa viime talvena. Koska minulla on kokemusta VAG-moottoreista, luulin aluksi, että kyseessä oli vain IAC-venttiilin toimintahäiriö, kuten sinullakin. Pääoireet vastasivat täsmälleen: epävakaat tyhjäkäynnit, moottorin sammumista ja kaikki sujui sujuvammin korkeammilla kierroksilla. Virhekoodit skannauksen jälkeen viittasivat ilmanotto-ongelmiin. Vein auton vakiokorjaamoon, jossa he löysivät suurta saastumista koko ilmanottojärjestelmästä, erityisesti ilmaventiiliyksikön ympäriltä. Hiilikerrostumat rajoittivat ilman virtausta, mikä sai tyhjäkäyntisäätimen toimimaan viallisella tavalla. He puhdistivat imusarjan huolellisesti, vaihtoivat IAC-venttiilin ja kalibroivat tyhjäkäyntiasetukset uudelleen. Kokonaiskustannukset olivat 425 € osien, työn ja vianmäärityksen osalta. Sen jälkeen tyhjäkäynti on ollut vakaa eikä enää ole ollut sammumisongelmia. Ennen kuin ehdotan tiettyjä korjauksia Caddysi osalta, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Moottorin koko ja tyyppi, Nykyinen kilometrimäärä, Milloin viimeksi tehtiin suurempi huolto, Muutokset ilmanottojärjestelmään, Mitkä virhekoodit saat tarkalleen Tämä auttaa selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minulla, vai onko kyseessä jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto suoritettiin 12 500 km:ssä ilman ilmoitettuja ongelmia. Sen jälkeen autolla on ajettu vain noin 600 km. Vikakoodit ovat P0505 ja P0506, jotka viittaavat tyhjäkäynnin ohjausjärjestelmään. Koska kaikki oireet vastaavat kokemuksiasi, tarkistan ilmanottojärjestelmän hiilikerrostumien varalta. Koko järjestelmän puhdistus kuulostaa järkevältä ensimmäiseltä vaiheelta ennen osien vaihtamista. Ajoneuvossani on vakio ilmanottojärjestelmä, ei lainkaan muutoksia. Kiitos korjaustiedon ja kustannusten jakamisesta, se auttaa asettamaan odotukset korjaamokäynnille.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vikakoodeista. P0505 ja P00506 ovat ehdottomasti tyypillisiä oireita tyhjäkäynnin säädön ongelmista. Nähtyäni samoja koodeja omassa Golfissani, annoin korjaamon tehdä ensin perusteellisen tarkastuksen kaasuläpän alueelle ennen osien vaihtoon ryhtymistä. Koska kilometrejäsi on suhteellisen vähän, hiilikerrostumat eivät välttämättä ole yhtä pahoja kuin minulla. Tyhjäkäynnin ongelmia voi kuitenkin aiheuttaa myös vialliset kaasuläpän asentoanturi tai sähköongelmat tyhjäkäynnin säädössä. Minun tapauksessani korjaamo aloitti kaasuläpän ja imusarjan perusteellisella puhdistuksella, mikä maksoi noin 150 €. Vaikka tämä paransi tilannetta väliaikaisesti, moottorin sammumisongelma palasi muutaman viikon kuluttua. Vasta tyhjäkäynninsäätimen vaihdon jälkeen ongelma ratkesi kokonaan. Koska autosi on uudempi ja kilometrejä on vähemmän, suosittelisin: 1. Aloittamaan ammattimaisella puhdistuksella 2. Testauttamaan tyhjäkäynnin säädön komponenttien sähköliitännät 3. Jatkamaan osien vaihtoon vain jos ongelma jatkuu Tämä vaiheittainen lähestymistapa auttoi välttämään tarpeettomia osien vaihtoja minun kokemuksessani saman moottorisarjan kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos selkeistä ehdotuksista. Mainittakoon, että moottorina on 2.0 TDI, jolla on 13100 km mittarissa. Toimintasi vaiheittainen lähestymistapa on hyvä, puhdistus ennen osien vaihtoa on järkevää, varsinkin näin pienellä kilometrimäärällä. Tyhjäkäyntiongelmat alkoivat vasta äskettäin, ja sammuminen tapahtuu pääasiassa moottorin lämmettyä kunnolla. Pyydän korjaamoa keskittymään ensin kaasuläpän puhdistukseen ja sähköisiin testeihin. 150 €:n arvio perusteelliselle puhdistuspalvelulle kuulostaa kohtuulliselta. Jos se ei korjaa tyhjäkäynnin ohjausongelmia, ainakin olemme sulkeneet pois hiilikerrostumat syynä ennen komponenttien vaihtamista. Varailen auton ensi viikolle ja päivitän, kun tiedän, mitä he löytävät. Virhekoodit, jotka vastaavat kokemuksiasi, antavat minulle hieman varmuutta, että etsimme ratkaisua moottorin sammumiseen oikeasta suunnasta.

(Käännetty kielestä Englanti)