VW Caddy Turbon vika aiheuttaa useita moottoriongelmia

Minulla oli täsmälleen samat oireet vuoden 2004 VW Passat TDI:ssä. Vikavalo syttyi jatkuvasti, koska ahtopaineanturin lukemat olivat epäjohdonmukaisia. Tarkastettuani ilmanottojärjestelmän huomasin, että ahtopaineanturin liitin oli korroosioitunut ja siinä oli löysä tappi. Viivahtusääni ja nykiminen kiihdyttäessä ovat tyypillisiä merkkejä ahtovuodoista tai anturiongelmista. Minun tapauksessani vikavalo syttyi, koska moottorin ohjausyksikkö sai virheellisiä paineanturitietoja, mikä sai turbon toimimaan viallisella tavalla. Oikea diagnoosi paljasti kaksi ongelmaa: Korroosioitunut sähköliitin ahtopaineanturilla, Rikkoutunut alipaineletku anturin lähellä. Korjaus vaati: Anturiliittimen puhdistamista ja korjaamista, Alipaineletkun vaihtamista, Moottorin ohjausyksikön nollaamista. Tämä ei ollut suuri korjaus, mutta korjaamatta jättäminen voi vahingoittaa turboa ja tuhlata polttoainetta. Oireet vastaavat täsmällisesti kuvauksiasi: huono tyhjäkäynti, alentunut teho, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja se tunnusomainen pilliääni kuormalla. Ehdotan, että ensin tarkastetaan ahtopaineanturi ja sen liitännät ennen osien vaihtamista. Usein ongelma on johdotuksessa tai alipaineletkuissa eikä itse anturissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksen jakamisesta. Minulla oli samanlaisia boost-anturin ongelmia Caddyni kanssa viime vuonna. Vikavalo vilkkui jatkuvasti ja turbon vaste oli kauhea. Korjauksesi kuulostaa täsmälliseltä, toivon, että olisin tiennyt liitosten tarkistamisesta ensin. Muistatko suunnilleen, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus? Olen myös utelias, onko sinulla ollut muita turboahtimen tai paineanturin ongelmia korjauksen jälkeen? Minun autoni on toiminut hyvin, mutta on aina hyvä tietää, mitä pitää tarkkailla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun kysyit kustannuksista. Olin iloinen, että sain oman asian hoidettua kuntoon ilman suurempia menoja. Korjaus maksoi yhteensä 95 €, pääasiassa työvoimakustannuksia vianhakuun ja viallisen kaapeliyhteyden korjaamiseen ahtopaineanturilla. Huonon ahtopaineanturin yhteyden korjaamisen jälkeen auto on toiminut moitteettomasti ilman turbo- tai imusarjavirheitä. Moottorin ohjausyksikkö saa nyt tarkkoja painearvoja, joten ahto toimii tarkoitetulla tavalla. Aikaisemmat oireet, nykivä kiihtyvyys, viheltäminen ja korkea polttoaineenkulutus, katosivat kaikki korjauksen jälkeen. Ennaltaehkäisevänä huoltona on syytä tarkistaa säännöllisesti imujärjestelmä ja ahtopaineanturin liitännät, erityisesti johdotus ja alipaineletkut turbon lähellä. Korroosio näillä alueilla on yleistä ja voi aiheuttaa samanlaisia ongelmia, jos sitä ei tarkisteta. On kulunut yli vuosi ilman muita ahtoon liittyviä ongelmia. Korjaamo teki perusteellisen työn testaamalla paineanturijärjestelmää ennen ja jälkeen korjauksen varmistaakseen, että kaikki toimi oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain Caddyni vihdoin kuntoon! Vein sen uudelle mekaanikolle, joka todella tiesi, mitä teki. Moottorivian merkkivalo ajoi minut hulluksi, mutta he diagnosoivat vian heti, täsmälleen niin kuin kuvailit tehostusanturin liitännän kanssa. He löysivät halkeaman alipaineletkussa ja korroosiota anturin johdotuksessa. Kokonaishinta oli 120 €, mikä tuntui reilulta, kun ensimmäinen korjaamo veloitti enemmän eikä korjannut mitään. He puhdistivat kaikki liitännät, vaihtoivat alipaineletkun ja nollailivat järjestelmän. Auto kulkee nyt kuin uusi, ei enää vihellystä tai nykimistä kiihdyttäessä. Polttoaineenkulutuskin on palannut normaaliksi. On niin helpottavaa saada se kunnolla korjattua. Mekaanikko näytti minulle, mitä turbojärjestelmän ja paineanturiliitäntöjen kanssa pitäisi tarkkailla, joten toivottavasti voin havaita tulevat ongelmat ajoissa. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ensin sen sijaan, että olisin vain vaihtanut osia sokkona. Se pelasti minut uudelta rahastukselta ja auttoi ohjaamaan uutta mekaanikkoa oikeaan suuntaan.

(Käännetty kielestä Englanti)