VW Crafter ABS-varoitus: Sivusensorivika

Kokemukseni perusteella VW e-Transporter -autooni (vm. 2020) ilmaantui lähes identtisiä oireita viime talvena. Elektroninen ajovakaudenhallintajärjestelmä alkoi toimia epätavallisesti, ja mittaristoon ilmestyi jatkuvia ABS-varoitusvaloja. Korjaamolla suoritetun vikakoodinlukua seurauksena havaittiin, että ohjausyksikkö oli viallinen, mikä vaikutti useisiin turvallisuusvaroitusjärjestelmiin, mukaan lukien ABS ja luistonesto. Ajoneuvon vakaudenhallintajärjestelmät poistettiin käytöstä turvallisuussyistä. Korjaus sisälsi: Täydellinen vikakoodinluku ongelman varmistamiseksi, Viallisen ohjausyksikön vaihtaminen, Sivusuuntaisen anturijärjestelmän kalibrointi, Kaikkien ajovakaudenhallintafunktioiden testaus. Kokonaiskustannukset olivat 1000 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus kesti noin 4 tuntia. Jotta voin antaa tarkempaa neuvoa tapaukseesi, voisitko kertoa seuraavat tiedot: Oletko huomannut muita varoitusvaloja? Ilmeneekö ongelma useammin tietyissä ajo-olosuhteissa? Oletko hiljattain teettänyt muita korjauksia? Mikä tarkka vikakoodi näkyy? Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko Crafterissasi sama lähtökohtainen ongelma kuin e-Transporterissani oli.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Viimeisin diagnostiikkatarkastukseni näyttää virhekoodin C1160, joka liittyy ohjauskulman anturin signaaliin. Ajon aikana huomaan, että elektroninen ajonvakautusjärjestelmä näyttää kytkeytyvän pois päältä yhtäkkiä, etenkin kaarteissa. Pyörän suuntaus tehtiin viimeisessä huollossa 157946 km:ssä, mutta ongelma on jatkunut. Myös kääntymistä mittaavan anturin lukemat näyttävät epäjohdonmukaisilta diagnostiikkaraportissa. ABS-ilmoitinmerkkiä lukuunottamatta muita varoitusvaloja ei ole. Ajoneuvoa on huollettu asianmukaisesti säännöllisin huoltovälein, joten olen melko yllättynyt tästä ajonvakautusjärjestelmän äkillisestä toimintahäiriöstä. Korjaustiedoistasi päätellen ihmettelen, voisiko tämä olla myös ohjausyksikön vika pelkän anturinvian sijaan. Oireet kuulostavat hyvin samanlaisilta kuin sinulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista Crafteristasi. Virhekoodi C1160 viittaa itse asiassa eri syyhyn kuin mitä minä koin e-Transporterini kanssa. Vaikka oireet ovat samankaltaisia, ohjauskulman anturin vika on todennäköisesti tässä ensisijainen ongelma, ei ohjausyksikkö, joka oli minun tapauksessani viallinen. Epäjohdonmukaiset yaw-nopeusanturin lukemat yhdessä ohjauskulman anturin virheen kanssa viittaavat vahvasti näiden komponenttien kalibrointi- tai viestintäongelmaan. Elektroniset ohjausjärjestelmät luottavat vahvasti molempien anturien tarkkaan syöttöön oikean vakauden ja luistonestojärjestelmän toiminnan varmistamiseksi. Koska mainitsit, että pyörän suuntaus on tehty äskettäin, kannattaa tarkistaa, onko ohjauskulman anturi kalibroitu uudelleen sen jälkeen. Joskus tämä tärkeä vaihe jätetään huomiotta, mikä johtaa tällaisiin vakausjärjestelmän virheisiin. Kokemukseni VW-pakettiautojen kanssa perusteella suosittelen: 1. Suoritettava täydellinen vikakoodinluku, joka keskittyy erityisesti ohjauskulman anturiin 2. Anturin kalibrointi ennen komponenttien vaihtoa 3. Jos ongelmat jatkuvat, harkitse anturin vaihtoa Tämä lähestymistapa tulisi maksamaan huomattavasti vähemmän kuin minun tarvitsemani ohjausyksikön vaihto, todennäköisesti noin 300 € diagnostiikasta ja kalibroinnista, jos osia ei tarvita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista seuranta-suosituksista. Kokemuksesi auttaa todella asettamaan asiat oikeaan perspektiiviin. Kysyn ehdottomasti työpajalla, että he keskittyvät ensin ohjauskulman anturin kalibrointiin ennen kalliimpien korjausten aloittamista. Se, että ajonvakautusongelmat alkoivat vasta ratakulman säädön jälkeen, saa minut uskomaan, että anturin kalibrointi voisi olla syyllinen. Vetovoimanhallintajärjestelmä on ollut melko epävakaa viime aikoina, ja haluan varmistaa, että kaikki turvajärjestelmät toimivat oikein ennen pitkiä matkoja. Varailen ajan työpajaan ensi viikolla ja pyydän heitä erityisesti: 1. Suorittamaan kohdennetun vianmäärityksen ohjauskulman anturille 2. Tarkistamaan sekä ohjaus- että kääntymissuunnan antureiden kalibroinnin 3. Varmistamaan kaikki elektroniset ajonvakautusfunktiot kalibroinnin jälkeen Päivitän, kun saan asian hoidettua. 300 €:n arvio diagnostiikasta ja kalibroinnista kuulostaa paljon houkuttelevammalta kuin koko ohjausyksikön vaihto. Arvostan todella apuasi potentiaalisten syiden rajaamisessa.

(Käännetty kielestä Englanti)