VW Crafterin dieselin tehohäviö ja moottorivirhekoodien korjaus

Koin hyvin samanlaisen ongelman vuoden 2016 VW Transporter TDI -pakettiautoni kanssa. Alkoi nykimällä ja tehon menetyksellä, erityisesti kylmäkäynnistyksissä. Minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, mutta tämä oli peruskorjauksen rajojen ulkopuolella. Vikakoodinlukija paljasti useita moottorinohjausjärjestelmään liittyviä vikakoodeja. Tutkittuani useita foorumeita epäilin, että ongelma saattaisi liittyä kolmannen osapuolen korjaamon asentamaan virheelliseen sirutuokseen ennen auton omistamistani. Vein auton valtuutettuun korjaamoon, jossa he vahvistivat sirutuksen aiheuttaneen ristiriitoja moottorinohjausyksikön kanssa. Heidän oli tehtävä seuraavaa: Poistettava jälkiasenteinen viritys, Palautettava moottorinohjausyksikön asetukset tehdasasetuksiin, Tehtävä kattava järjestelmän diagnoosi, Kalibroitava useita antureita. Kokonaiskustannukset korjaukselle olivat 180 €. Auton toiminta oli sen jälkeen moitteetonta, teho oli normaali ja kylmäkäynnistykset sujuvia. Jotta voin diagnosoida tapaustasi tarkemmin, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Onko autoon tehty suorituskykymuutoksia? Mitä vikakoodeja ilmenee? Tapahtuuko tehon menetys tietyillä kierrosluvuilla? Onko autoon tehty äskettäin huoltoja tai korjauksia? Nämä auton diagnostiikkatiedot auttavat selvittämään, onko Crafterissasi sama ongelma kuin minun autossani oli.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 82 000 km kohdalla ja ajoneuvon diagnostiikka näyttää virhekoodeja, jotka viittaavat polttoaineensyöttöjärjestelmään. Oma autolukijani näyttää koodit P0087 ja P0088, jotka viittaavat polttoainekiskopaineen ongelmiin. Epätasaisesti käyminen ja tehonhäviö tapahtuvat johdonmukaisesti kaikilla kierrosluvuilla, toisin kuin sinun kokemuksessasi. Luettuani hieman epäilen, että viallinen polttoainepumppu tai tukossa oleva polttoainesuodatin saattaisi aiheuttaa nämä oireet. Virhekoodien ja oireiden perusteella tämä vaikuttaa erilaiselta kuin sirun viritykseen liittyvä ongelmasi. Ajoneuvo on täysin vakiovarusteinen ilman suorituskyvyn muutoksia. On syytä huomata, että ongelmat alkoivat vähitellen viime kuukauden aikana eivätkä yhtäkkiä. Olisi hyödyllistä tietää, ratkaisiko polttoainesuodattimen vaihtaminen samanlaisia ​​ongelmia kenelläkään ennen kalliimman polttoainepumpun vaihdon harkitsemista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietojen antamisesta vikakoodeista ja oireista. Toisin kuin minun sirun viritystilanteessani, P0087- ja P0088-koodisi viittaavat selvästi polttoaineen syöttöongelmaan. Nähtyäni vastaavia kojelaukun valo- ja teho-ongelmia Crafterissani viime vuonna, yritin ensin vaihtaa polttoainesuodattimen, koska se oli suhteellisen edullinen (45 €). Se ei ratkaissut moottoriongelmaani. Kun autodiagnostiikkalaitteessa näkyi edelleen samat vikakoodit, jouduin hankkimaan uuden korkeapaineisen polttoainepumpun. Koko korjaus, mukaan lukien: uusi polttoainepumppu, järjestelmän puhdistus, painekoetus, työvoimakustannukset, maksoi noin 850 €. Auton tietokone tarvitsi kalibrointia pumpun vaihdon jälkeen oikean polttoaineenpaineen sääntelyn varmistamiseksi. Kuvailemasi oireiden asteittaisen alkamisen on täsmälleen sama kuin minulla, se alkoi vähäisellä tehon menetyksellä ja paheni vähitellen. Koska oireesi ovat johdonmukaisia kaikilla kierrosluvuilla ja vikakoodit osoittavat nimenomaan paineongelmia, suosittelisin polttoainejärjestelmän asianmukaista diagnosointia sen sijaan, että vaihtaisit vain suodattimen. Viallinen korkeapainepumppu voi vahingoittaa muita komponentteja, jos sitä ei tarkisteta liian kauan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Huomenna vie Crafterini korjaamolle tarkastettavaksi. Vertailtuani oireita muiden kanssa ja tutkittuani vikakoodeja tarkemmin, valmistaudun polttoainepumpun vaihdon mahdollisuuteen. Auton diagnostiikkatieto on ollut todella hyödyllistä. Vaikka polttoainesuodattimen vaihto kuulostaa houkuttelevalta ensimmäiseksi korjaukseksi, jatkuva tehohäviö ja epätasainen käynti kaikilla kierrosluvuilla, yhdistettynä skannerin antamiin P0087- ja P0088-koodeihin, viittaavat vahvasti polttoainepumpun ongelmaan. Vikavalo ja vikakoodit vastaavat sitä, mitä muut ovat kokeneet korkeanpainepumpun vioittuessa. On hyvä tietää, että tyypillinen korjauskustannus osien ja työvoiman osalta on noin 850 €. Ainakin nyt minulla on parempi käsitys siitä, mitä korjaamolla on odotettavissa. Päivitän, kun saan virallisen diagnoosin. Kiitos kokemuksien jakamisesta, erityisesti korjauskustannusten yksityiskohtaisesta erittelystä ja varoituksesta mahdollisista vaurioista muille komponenteille, jos vikaa ei korjata.

(Käännetty kielestä Englanti)