VW Crafterin kylmäkäynnistysongelma viittaa navan 30 vikakohtaan

Minulla oli samanlainen ongelma VW Transporter T5 -dieselmallissani vuodelta 2013. Useiden turhauttavien kylmäkäynnistysten ja useiden käynnistysyritysten jälkeen latausjärjestelmä lopulta osoitti vikaa. Alustavat tarkastukset viittasivat sähkövikaan, mutta todellinen syyllinen oli erittäin tyhjä akku, joka ajan mittaan vaurioitti käynnistyskatkaisijaa. Korjaamo suoritti täydellisen diagnostisen tarkastuksen ja kuormituskokeen, joka paljasti akun varaavan vain noin 40 % nimelliskapasiteetistaan. Huoltokeskus jäljitti koko johtosarjan ja havaitsi, että akun tyhjensi pieni oikosulku jälkiasennetussa radiossa. Täydellinen korjaus, mukaan lukien uusi akku ja johdotuksen korjaaminen, maksoi 290 €. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja Crafteriisi, voisitko kertoa: Syttyykö akun varoitusvalo ajon aikana? Havaitsetko sähköisten lisävarusteiden käyttäytyvän omituisesti? Onko akkua vaihdettu viimeisten kolmen vuoden aikana? Onko asennettu jälkiasennettuja sähköisiä laitteita? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaaako ongelmasi sitä, mitä minulla oli T5:ssä.

(community_translated_from_language)

Kolme viikkoa sitten tehdyn huollon jälkeen akun varoitusvalo on vilkkunut ajoittain ajon aikana. Jännitehäviö vaikuttaa voimakkaammalta kylmäkäynnistyksissä. Mekaanikko tarkisti käynnistysmoottorin liitännät, mutta ei löytänyt mitään ilmeistä vikaa. Alkuperäinen akku on edelleen asennettuna, eikä huollon aikana kosketettu jälkimarkkinoiden laitteita. Multimetrillä testattaessa liitin 30 näyttää epävakaita jännitelukemia, jotka vaihtelevat 10,8 V ja 12,4 V välillä. Sytytyskytkin tuntuu normaalilta, mutta joskus avaimen kääntämisen ja suojakatkaisijan kytkeytymisen välillä on pieni viive. Testataan akun kuormituskyky huomenna ja ilmoitetaan lukemat sitten.

(community_translated_from_language)

Kuvailemasi akun varoitusvalo ja jännitteenvaihtelut vastaavat täsmälleen sitä, mitä itsekin koin ennen kuin löysin T5-autossani ongelman juurisyytä. Nuo navan 30 jännitelukemat ovat ehdottomasti huolestuttavia ja viittaavat joko viallisen virtalähdejärjestelmän tai loisvirran aiheuttamaan ongelmaan. Sytytyskytkimen reaktion viive yhdistettynä epäjohdonmukaiseen jännitteeseen viittaa vahvasti siihen, että ongelma saattaa pahentua. Omassa tapauksessani matala jännite pakotti käynnistysmoottorin työskentelemään tarpeetonta enemmän, mikä lopulta alkoi vaikuttaa muihin sähkökomponentteihin. Ennen osien vaihtamista suosittelen näitä välittömiä tarkistuksia: Testaa kaikki latauspiiriin liittyvät sulakeboksien liitännät, puhdista ja kiristä akun navat, mittaa jännite laturin ulostulosta, varmista, että maadoituskaapelit ovat tiukasti kiinni ja korroosiottomia. Alkuperäisen akun oleminen edelleen asennettuna on huomionarvoista. Vuoden 2011 akku on selvästi käyttöikänsä loppupäässä, ja kylmä sää paljastaa sen heikkoudet. Minun T5-autoni akku näytti samankaltaisia oireita ennen täydellistä vikaantumistaan. Värähtelevä varoitusvalo viittaa tyypillisesti laturin ongelmiin, mutta ottaen huomioon samanlaiset kokemuksemme, epäilen akun olevan ensisijainen syyllinen, ja sytytyskytkin sekä käynnistysmoottori kärsivät sivuvaikutuksia jännitteen epävakaudesta. Kuormituskokeilu on hyvin kertovaa; kun oma akutani testattiin, se osoitti merkittävää kapasiteetin laskua kuormituksen alla, vaikka lepojännite näytti riittävältä.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta laturin ulostuloon ja maadoitusliitäntöihin liittyen. Suoritin jännitetestit ehdotuksen mukaisesti, ja tulokset ovat huolestuttavia. Kuormituskoe vahvisti epäilyksesi: akun kapasiteetti on vain 45 % kuormituksen alaisena, vaikka lepotilassa jännite näyttää hyvältä. Laturin ulostulo vaihtelee 13,2 V ja 13,8 V välillä käynnissä ollessa, mikä vaikuttaa normaalilta. Löysin kuitenkin korroosioituneita maadoituskaapeleita tarkistaessani johtosarjan liitäntöjä lähellä vaihdelaatikon kiinnikettä. Näiden liitäntöjen puhdistamisen jälkeen piirikatkaisija parani hieman, mutta kylmäkäynnistysongelmat jatkuvat. Koska alkuperäinen akku on toiminut 12 vuotta, sen vaihtaminen vaikuttaa loogiselta ensimmäiseltä vaiheelta ennen kuin tutkitaan mahdollisia vaurioita käynnistymottorissa tai sytytyskytkimessä. Samankaltaisuus T5-tapauksesi kanssa on silmiinpistävää, erityisesti oireiden etenevä luonne. Asennutan uuden akun ja varmistan, että kaikki sähkövirheiden ilmaisimet on nollattu asianmukaisesti. Värähtelevä varoitusvalo antaa minulle luottamusta siihen, että olemme oikealla tiellä tämän vianmäärityksen kanssa. Päivitän korjauksen valmistuttua.

(community_translated_from_language)