VW Eos Jäähdytysnesteen vuoto liittyy ohjausmoduulin ongelmiin

Kohtasin lähes identtisiä ongelmia vuoden 2015 VW Golf TSI -autossa. Vikakoodi viittasi jäähdytysjärjestelmää vaikuttavaan ohjausyksikön toimintahäiriöön. Juuri syy oli johdotusongelma moottorin ohjausyksikön ja jäähdytysnesteen lämpötila-antureiden välillä. Pääoireet vastasivat omia: Moottorin ylikuumeneminen, Jäähdytysnesteen vuodot, Moottorin vikavalo, Järjestelmän paineongelmat. Korjaus sisälsi: Täydellisen vikakoodin luku, joka paljasti CAN-väyläverkon viestintävian, Korroosioisten johtosarjan liittimien vaihtaminen, Moottorin ohjausyksikön kalibrointi, Koko jäähdytysjärjestelmän painekoe. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati erikoistuneita diagnostiikkalaitteita. Modulien välinen viestintävika sai jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöön, mikä johti paineen nousuun ja jäähdytysnesteen menetykseen. Pelkät standardit mekaaniset tarkastukset eivät olisi paljastaneet sähköistä syytä. Suosittelen CAN-väyläverkon testaamista ennen mekaanisten osien vaihtamista. Asianmukainen diagnoosi tulisi sisältää johtoyhteyksien tarkistaminen jäähdytysnesteen lämpötila-antureissa ja moottorin ohjausyksikössä. Korjaus kesti useita päiviä sähkövian etsinnän monimutkaisen luonteen vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos avusta VW Eos -ongelmani kanssa. Yhteysongelmani osoittautui juuri sellaiseksi kuin kuvailit, viallinen johdotus ohjausyksikön ja lämpötila-antureiden välillä aiheutti kaikki ne jäähdytysjärjestelmän ongelmat. Viestintävika oli hankala diagnosoida, mutta sen kunnollinen korjaaminen oli ehdottomasti sen arvoista. Mietin vain, muistatko suunnilleen, paljonko sinun maksoi kaikkien asioiden hoitaminen? Onko autosi toiminut hyvin korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita tietoliikenneongelmia ilmenevän? Olisi todella kiva tietää, oliko se kestävä korjaus.

(Käännetty kielestä Englanti)

VW-korjauksen jälkeen auton diagnostiikka osoitti, että ohjausyksikön viestintävirhe oli kokonaan korjattu. Mekaanikko jäljitti sen vioittuneeseen kaapeliyhteenliitokseen, joka aiheutti ohjelmistovirheen, täsmälleen kuten sinun tapauksessasi. Kokonaiskustannus oli 95 € viallisen liittimen vaihtamiselle ja lopullisille testeille. Olen ajanut sitä nyt 8 kuukautta ilman uusia johdotusongelmia tai yhteysongelmia. Jäähdytysjärjestelmä toimii täydellisesti ja kaikki anturilukemat ovat normaaleja. Oikea diagnostiikkalaitteisto tuon alkuperäisen viestintävian löytämiseksi teki kaiken eron asianmukaisen korjauksen saamisessa sen sijaan, että hoidettaisiin vain oireita. Suosittelen, että seuraat jäähdytysnesteen lämpötilan lukemia seuraavien viikkojen ajan varmistaaksesi, että kaikki pysyy vakaana. Mutta kokemukseni mukaan, kun nämä sähköiset pikkuviat on kunnolla korjattu, ne pysyvät yleensä korjattuina.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Halusin kertoa, miten korjaukseni sujui. Löysin VW:n sähködiagnostiikkaan erikoistuneen korjaamon, ja he huomasivat heti CAN-väyläverkon yhteysongelman. Lämpötila-anturin lähellä oleva johtosarja oli vaurioitunut, mikä aiheutti kaikki ne jäähdytysjärjestelmän ongelmat. Korjauksen kokonaiskustannus oli 850 €, sisältäen: Täydellinen diagnostiikkatarkastus, Johtosarjan vaihto, Ohjausyksikön kalibrointi uudelleen, Uusi jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, Järjestelmän painekokeilu Olen ajanut nyt kaksi viikkoa, ja kaikki toimii täydellisesti. Ei enää moottorin vikavaloja, ei ylikuumenemista eikä jäähdytinnesteen vuotoja. Diagnostiikkatunnuksen koodit on kaikki poistettu ja pysyneet poissa. Kannatti etsiä korjaamo, jolla on asianmukaiset diagnostiikkalaitteet, sen sijaan että olisi kokeiltu epätavallisia korjauksia. Opin, että sähköjärjestelmät tulee tarkastuttaa kunnolla ennen kuin oletetaan mekaanisia ongelmia. Olen todella iloinen, että tämä saatiin kuntoon asianmukaisesti ensimmäisen huonon korjauskokemuksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)