VW Eos TDI: Tehostinsihinän ja tehonpudotuksen oireet korjattu

Koin lähes identtisiä oireita vuoden 2013 VW Passat TDI -autossani viime kesänä. Koska minulla on kokemusta VW-dieselmoottoreiden korjaamisesta, tämä kuulosti hyvin tutulta. Viivahteinen ääni yhdistettynä tehon heikkenemiseen viittaa usein ilmaimujärjestelmän ongelmiin. Minun tapauksessani lämpötila-anturi antoi vääriä lukemia vaurioituneen johdinliitännän vuoksi, mikä sai moottorin toimimaan pienemmällä teholla. Korjaamoni teki perusteellisen vianmäärityksen ilmavirtausanturijärjestelmässä ja havaitsi, että ahtoilman lämpötila-anturin liittimessä oli korroosioita. Komponentin kaapeliyhdistys oli viallinen, mikä aiheutti epätasaisia lämpötilanvaihtelulukemia. Korjaus sisälsi johtosarjan ja liittimen vaihdon, mikä ratkaisi sekä viheltävän äänen että tehon ongelmat. Korjauksen kokonaiskustannus oli 95 €. Jotta voin auttaa sinua paremmin tässä tapauksessa, voisitko kertoa: Onko viheltävä ääni voimistunut vähitellen ajan kuluessa? Onko moottorin vikavalon lisäksi muita varoitusvaloja? Oletko huomannut muutoksia polttoaineenkulutuksessa? Saitko skannaustyökalulta tarkemman vikakoodin? Ratkaisu saattaa olla samanlainen, mutta nämä tiedot auttavat vahvistamaan, kärsiikö Eos-autosi samasta perussyystä kuin minun Passat-autoni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 98 000 km:ssä, ja tutkittuani vikakoodit P0101 ja P0113 tarkemmin, löysin halkeaman ilmanottoletkusta läheltä moottorin lämpötila-anturin liitäntää. Tämä selittää vihellyksen ja heikentyneen tehon. Ilma-anturin lukemat olivat todennäköisesti virheellisiä halkeamasta sisään tulevan mittaamattoman ilman vuoksi. Imuvuoto saa ilmavirtausanturin raportoimaan virheellisiä mittauksia, mikä johtaa moottorin huonoon toimintaan. Oikea diagnoosi vahvisti, että lämpötila-anturi toimii oikein, mutta vaurioitunut ilmanotto heittää kaikki kyseisen alueen anturilukemat sekaisin. Vaihdan ilmanottoletkussauman huomenna. Tämän pitäisi ratkaista sekä vihellysääni että palauttaa moottorin normaali toiminta antamalla ilmavirtausanturijärjestelmän ottaa jälleen tarkkoja mittauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä Eosisi tilanteesta, tämä vastaa täsmälleen sitä, mitä itsekin myöhemmin Passatissani huomasin. Alkuperäisen johtosarjan korjauksen jälkeen löysin myös hiusmurtumaisen halkeaman imuletkussa, joka aiheutti samanlaisia ongelmia. Vikakoodit P0101 ja P0113 liittyvät varmasti ilmanvuotoon imussa, joka vaikuttaa sekä ilmavirtausanturin lukemiin että lämpötilanvaihtelutietoihin. Nämä halkeamat kehittyvät usein juuri siihen kohtaan, jossa ilman lämpötila-anturi on kiinni, koska alueella tapahtuu paljon lämpösyklien vaihtelua ja värähtelyä. Kun vaihdoin imuletkuyksikön, se poisti vihellyksen ja palautti täyden tehon. Muista tarkastaa kaikki kiinnikkeet ja liittimet, kun kaikki on irti; mekaanikkoni huomasi, että vanhat kiinnikkeet olivat haurastuneet ja yksi niistä jopa hajosi irrotettaessa. Moottorin anturijärjestelmä on melko herkkä mille tahansa mittaamattomalle ilmalle, joten kunnollinen tiivistys imuletkun ympärillä on ratkaisevan tärkeää tarkkojen ilmavirta- ja lämpötilalukemien saamiseksi. Kun kaikki on tiivistetty kunnolla, moottorin hallintajärjestelmän pitäisi palata normaaliin toimintaan. Olisi hienoa, jos voisit antaa meille päivityksen korjauksen jälkeen vahvistaaksesi, että se ratkaisi ongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että seurasit korjausteni edistymistä. Olet täysin oikeassa, halkeaman sijainti lähellä anturiliitäntöjä näyttää olevan yleinen vikakohta. Tarkemmin tutkittuani huomasin, että kumi on myös vaurioitunut huomattavasti puristimien kohdalta. Kokemuksesi auttoi vahvistamaan diagnoosiani. P0101- ja P0113-koodit ovat nyt täysin ymmärrettäviä, kun otetaan huomioon, kuinka alipainevuoto vaikutti sekä ilmavirtausanturiin että lämpötilamittauksiin. Arvostan vinkkiä kaikkien puristimien tarkistamisesta korjauksen aikana. Tarkistan ja todennäköisesti vaihdan ne, kun imujärjestelmä on irti. Olen tilannut uuden imuletkupaketin, mukaan lukien uudet puristimet. Auton anturijärjestelmän pitäisi toimia kunnolla, kun kaikki on tiivistetty oikein ja moottori saa tarkasti mitattua ilmaa imuilman kautta. Olen varma, että tämä ratkaisee sekä vihellyksen että tehon menetyksen. Lähetän päivityksen huomenna korjauksen jälkeen ja kerron, ratkaisiiko se ongelman kokonaan. Ilman lämpötila- ja ilmavirtausanturin lukemat palaavat normaaliksi, kun imujärjestelmä on taas kunnolla tiivistetty.

(Käännetty kielestä Englanti)

Imisilman lämpötila-anturi 1 pankki 1, piirin alue/suorituskyky Mikä osa tämä on ja missä se sijaitsee? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Kiitos.

(Käännetty kielestä Englanti)

Imuilman lämpötila-anturi 1 pankki 1 piirin alue/suorituskyky Mikä osa tämä on ja missä se sijaitsee? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Kiitos.

(Käännetty kielestä Englanti)

Imuputken ilman lämpötila-anturi mittaa moottorin imuilman lämpötilaa, mikä auttaa moottorin ohjausyksikköä (ECU) säätämään polttoaine-ilmaseosta optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Vuoden 2016 Audi A6 C7 2.0 TDI -mallissa tämä anturi sijaitsee tyypillisesti imuilmaputkessa tai lähellä kaasuläppää. Sen löytämiseksi seuraa imuilmaputkea ilmansuodatinkotelosta kohti moottoria. Anturi on yleensä asennettu imusarjaan tai sen lähelle. Jos sinulla on tämän anturin aiheuttamia ongelmia, kuten moottorin vikavalo tai suorituskykyongelmia, tarkasta anturi ja sen johdot vaurioiden tai korroosion varalta. Jos tarvitset lisäapua tai sinulla on kysyttävää, ota rohkeasti yhteyttä!

(Käännetty kielestä Englanti)

Jos tarvitset lisäapua tai sinulla on kysyttävää, älä epäröi kysyä!

(Käännetty kielestä Englanti)