VW Eosin tehonhäviö viittaa laihaan polttoaineseokseen

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2011 VW Golf GT -autossani. Tehon menetyksen ja epätasaisen käynnin jälkeen myös moottorin vikavalo syttyi. Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta VW-moottoreiden parissa työskentelystä, nämä oireet viittasivat välittömästi polttoaineen syöttöongelmiin. Korjaamo diagnosoi viallisen polttoaineen ruiskuttimen, joka ei suihkuttanut polttoainetta oikein, mikä aiheutti virheellisen ilman ja polttoaineen suhteen. Happianturin lukemat vahvistivat laihan seoksen. Diagnostiikka paljasti sytytyskatkoksia viallisen ruiskuttimen vuoksi, mikä selitti nykimisen kiihdytyksen aikana. Koko korjaus, mukaan lukien osat ja työ, maksoi 515 €. He korvasivat ongelmallisen polttoaineen ruiskuttimen ja suorittivat perusteellisen polttoainejärjestelmän puhdistuksen tulevien ongelmien estämiseksi. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja tapaukseesi, voisitko kertoa: Nykyinen kilometrimäärä Eos-autossasi, Huomaatko ongelmia jossain tietyssä kierroslukualueella, Onko moottorin sytytyskatkoksia enemmän kylmänä vai käyttölämpötilassa, Oletko teettänyt äskettäin polttoainejärjestelmän huoltoa? Tämä tieto auttaa määrittämään, vastaavatko oireesi sitä, mitä minulla oli viallisen ruiskuttimen kanssa, vai ovatko muut komponentit, kuten katalysaattori, mahdollisesti osallisina.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit korjauskokemuksesi. Minun Eoksessani on 90949 km ja viimeisin huolto oli 6 kuukautta sitten. Oireet ovat selvästi pahempia kylmällä koneella ja erityisen havaittavissa 2000-3000 rpm:n välillä. Moottori sytyttää väärin ja on epäröivä eniten tässä alueella. Viimeisessä huollossa ei tehty erityistä polttoainejärjestelmän huoltoa. Kokemuksesi polttoaineen ruiskutusongelmien kanssa kuulostaa hyvin samalta kuin mitä itse koen. Saamani korjaamotarjous mainitsee massavirta-anturin ja happianturin tarkistamisen ensin, koska he epäilevät laihaa seosta voivan johtua virheellisistä polttoaine-ilmaseosmittauksista. He arvioivat kustannuksia 400-600 € välille riippuen siitä, mitkä osat tarvitsevat vaihtoa. Tapauksesi perusteella pyydän heitä tarkistamaan myös polttoaineen suuttimet. Tämä saattaa säästää diagnosointiin kuluvaa aikaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoista Eos-autostasi. Kuvailemasi oireet, erityisesti kylmäkäynnistysongelmat ja ongelmat 2000–3000 kierroksen alueella, ovat tyypillisiä merkkejä polttoaineen syöttöongelmista. Minun Golfissani viallinen polttoaineen ruiskutin aiheutti samanlaista käyttäytymistä. Korjaamon lähestymistapa, jossa tarkistetaan ensin massavirtamittari ja happi-anturi, on järkevä, koska nämä komponentit vaikuttavat suoraan polttoaine-ilmaseokseen. Kokemukseni kuitenkin viittaa siihen, että polttoaineen ruiskuttimien tarkastus tulisi olla ensisijainen, koska likaantuneet tai vialliset ruiskuttimet aiheuttavat usein juuri näitä oireita. Korjauksen jälkeen opin, että puhtaiden polttoaineen ruiskuttimien ylläpito on tärkeää. Tekniikka mainitsi, että nykyaikaiset suorasuihkutusjärjestelmät ovat erityisen herkkiä imusarjan hiilikerrostumille, mikä voi vaikuttaa polttoaineen ruiskuttimien toimintaan. Hinta-arvio 400–600 € vastaa sitä, mitä itse maksoin. Jos he löytävät samanlaisia ​​ongelmia kuin minulla, ongelmallisen ruiskuttimen vaihtaminen ja polttoainejärjestelmän puhdistus tulisi ratkaista karkea käynti ja tehon menetys. Sytytystulpat tulisi myös tarkastaa, koska laiha seos voi vaikuttaa niiden toimintaan. Yksi ehdotus: Pyydä heitä suorittamaan polttoaineen painekoe. Tämä auttoi minua tunnistamaan ruiskutinongelman nopeasti ja saattaa säästää sinulta diagnosointiin kuluvaa aikaa ja rahaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikesta arvokkaasta panoksesta. Sinun Golf-autossasi ilmenneet oireet vastaavat täydellisesti minun autoani, joten olen nyt varmemmin vakuuttunut polttoainejärjestelmään liittyvästä mahdollisesta syystä. Huomautuksesi kylmäkäynnistysongelmien tyypillisyyden polttoaineen syöttöongelmien yhteydessä on erityisen hyödyllinen. Mainitsen ehdottomasti kokemasi polttoaineen ruiskutusongelmat, kun vien auton huoltoon huomenna. Ehdotettu polttoainepaineen testaus on järkevä tapa kaventaa ongelmaa nopeasti. Mainittu hintaluokka vaikuttaa järkevältä korjauskustannuksiisi verrattuna. Olen iloinen, että kysyin ensin täältä, sillä tieto sekä happianturin että polttoaineen ruiskuttimien mahdollisuudesta aiheuttaa laihaa seosta auttaa diagnostiikkaa käsitellessä. Päähuoleni oli viallinen katalysaattori, jonka vaihtaminen olisi ollut paljon kalliimpaa. Mutta kun oireemme ovat niin samankaltaisia, erityisesti kierroslukukohtaiset ongelmat ja kylmäkäynnistysongelmat, olen nyt melko varma, että se liittyy polttoaineen syöttöjärjestelmään. Varailen korjauksen ja varmistun, että he tarkistavat koko polttoainejärjestelmän, mukaan lukien ruiskuttimet ja sytytystulpat, sen sijaan, että keskittyisivät ensin antureihin.

(Käännetty kielestä Englanti)