VW Fox Diesel: Tehon menetys ja moottorin sammuminen

Minulla oli melkein täsmälleen samat oireet vuoden 2008 VW Polo -dieselissäni noin kaksi vuotta sitten (puhun kohtalaisesta kokemuksesta dieselmoottoreista). Kuvailemasi oireet viittaavat vahvasti viallisen suutinputken vikaan. Minun tapauksessani huono polttoaine-ilmaseos sai moottorin hallintajärjestelmän säätämään jatkuvasti polttoaineseosta, mikä johti juuri näihin ongelmiin: tehohäviöön, epätasaiseen tyhjäkäyntiin ja nykimiseen kiihdytyksen aikana. Korjaamoni diagnosoi vian diagnostiikkatilaajallaan ja havaitsi, että yksi suutin antoi epäjohdonmukaisia ​​polttoainemääriä. He vahvistivat tämän testaamalla kunkin suuttimen paluvirtausnopeudet. Korjaus sisälsi viallisen suuttimen vaihdon, joka maksoi 515 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottori toimi jälleen tasaisesti, kaasun vaste oli asianmukainen eikä vikavalo enää syttynyt. Voisitko jakaa seuraavaa tietoa: Foxisi nykyinen kilometrimäärä? Tuottaako pakokaasu mustaa savua? Paheneeko ongelma moottorin lämmetessä vai kylmänä? Oletko huomannut polttoaineenkulutuksen lisääntymistä? Tämä tieto auttaisi selvittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani ja voisivatko ne viitata samaan suutinongelmaan. Myös suuttimia tarkistaessa kannattaa testata massavirtamittari, sillä se voi aiheuttaa samankaltaisia ​​oireita vioittuessaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mittarissa 66066 km, voin vahvistaa nämä täsmälliset oireet. Tarkastuksessa viime kuun huollon yhteydessä korjaamolla todettiin, että massavirtamittari oli saastunut ja happianturi oli vioittunut. Molemmat vaikuttivat merkittävästi polttoaine-ilmaseokseen. Moottorin vikavalo syttyi ajoittain, erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Rikas seos aiheutti heikkoa suorituskykyä ja epätasaista käyntiä. Molempien anturien vaihtaminen korjasi kaikki ongelmat täysin ja maksoi yhteensä 380 €. Ennen rahan käyttämistä suuttimien korjaukseen, testaa ensin nämä anturit. Niiden vaihto on halvempaa ja ne aiheuttavat usein samanlaisia oireita näissä moottoreissa. Epätasainen käynti ja tehon menetys hävisivät välittömästi korjauksen jälkeen. Moottorin vikavalo ei ole syttynyt sen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Sinun Foxissasi oli täsmälleen samat oireet kuin minun autossani, ja olen samaa mieltä siitä, että antureiden tarkistaminen ensin oli viisas ratkaisu. Lisätäkseen aiempiin kommentteihini suuttimiongelmasta, ennen suuttimen vaihtoa testattiin myös happianturi, mutta se oli minun tapauksessani kunnossa. Sinun imusarjan rakenne on identtinen minun kanssa, ja nämä moottorit tunnetaan herkkyydestään polttoaine-ilmaseoksen epätasapainoille. Se, että sinun ilmamassamittari oli saastunut, on itse asiassa erittäin loogista, nämä anturit likaantuvat usein ajan myötä ja lähettävät virheellisiä lukemia moottorin hallintajärjestelmälle. Suuttimen korjaamisen jälkeen olen ottanut tavaksi käyttää korkealaatuista polttoainetta ja vaihtaa polttoainesuodattimen aikataulun mukaisesti. Tämä on pitänyt moottorin toiminnassa sujuvasti ilman rikkaaseen seokseen liittyviä ongelmia tai anturiongelmia viimeiset kaksi vuotta. Kaikille muille, joilla on samanlaisia oireita: aloita happianturin ja ilmamassamittarin tarkistamisella ennen kuin oletat suuttimiongelmia. Jakamasi vianmääritysaskeleet ja korjauskustannukset ovat melko tyypillisiä tälle mallille ja voivat säästää muita tarpeettomilta kalliilta korjauksilta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näen, että kaikki toimii nyt täydellisesti, kun nuo anturiongelmat on korjattu. Kova käynti ja tehohäviöt olivat täsmälleen sitä, mitä muutkin olivat kuvailleet, ja ilmamassamittarin puhdistus ja happianturin vaihto oli ehdottomasti kustannustehokkaampaa kuin hypätä suoraan polttoaineen ruiskutuskorjauksiin. Automme toimii hienosti näiden komponenttien korjaamisen jälkeen. Vikavalo on pysynyt sammutettuna, kiihtyvyys on taas sulavaa ja moottori ylläpitää tasaista tehoa. Jälkikäteen katsottuna oireet olivat tyypillisiä merkkejä anturiongelmista, jotka vaikuttivat polttoaine-ilmaseokseen. Jos jollakulla toisella on samanlainen ongelma, antakaa korjaamon testata ensin anturit, ennen kuin oletetaan vakavampia ongelmia. Kokonaiskorjauskustannus 380 € oli kohtuullinen verrattuna suuriin polttoainejärjestelmän korjauksiin. Varmistakaa vain, että käytätte laadukasta polttoainetta ja pidätte yllä säännöllistä huoltoa, jotta nämä ongelmat eivät toistuisi. Toimii nyt kunnolla 66 066 km:n mittarilukemalla eikä enää nykivää tyhjäkäyntiä tai teho-ongelmia. Kaasupoljimen vaste on palannut normaaliksi ja moottori toimii täsmälleen niin kuin sen pitäisi. Antureiden tarkistaminen ajoissa, kun vastaavia oireita ilmenee, oli ehdottomasti sen arvoista.

(Käännetty kielestä Englanti)