VW Foxin sammumisongelma: Polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmän korjaus

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2013 VW Polooni kanssa. Koettuani samoja oireita – moottorin vikavalo, sammumista tyhjäkäynnillä ja nykimistä – syyksi paljastui viallinen aktiivihiilisuodatin, joka vaikutti koko polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmään. Tyhjennysventtiilin ja paineanturin lukemat olivat virheellisiä, mikä aiheutti moottorinohjausjärjestelmän sekoamisen ilmanvirtaukseen. Tämä johti huonoon polttoainetehokkuuteen ja kuvaamiisi sammumisongelmiin. Korjaamo diagnosoi vian tarkistamalla päästönhallinta-järjestelmän ja havaitsi, että aktiivihiilisuodatin oli täysin tukossa. Korjaus sisälsi: Aktiivihiilisuodattimen vaihtamisen, Tyhjennysventtiilin toiminnan testaamisen, Moottorinohjausjärjestelmän nollaamisen, Polttoainesäiliön paineen varmistamisen. Kokonaiskustannukset olivat 275 €, sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen auto on toiminut sujuvasti ilman sammumisia tai moottorin vikavaloja. Ennen kuin annan tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Foxisi nykyisen kilometrimäärän, Huomaatko polttoaineen hajua, Ilmeneekö ongelma useammin tankkauksen jälkeen, Onko moottorin vikavalo jatkuva vai ajoittainen? Tämä tieto auttaisi selvittämään, onko sinun ongelmasi identtinen sen kanssa, mitä koin Polooni kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viime kuussa huollattamassa VW Fox -autoni, jonka mittarissa oli 44 107 km. Korjaamo teki perusteellisen EVAP-järjestelmän testin ja havaitsi, että paineanturi antoi virheellisiä lukemia kommunikoidessaan moottorinohjausyksikön kanssa. Kuten sinun tapauksessasi, tämä johti järjestelmävirheviesteihin ja sammumisongelmiin. Sekä paineanturin että tyhjennysventtiilin vaihdon jälkeen ongelmat hävisivät kokonaan. Huono ilmanvirtaus aiheutti moottorinohjauksen käyttämään paljon rikkaampaa polttoaineseosta kuin tarvittiin. Vikavalo ei enää pala ja auto ei enää sammu korjauksen jälkeen. Korjaus maksoi yhteensä 320 € ja kesti noin kaksi tuntia. Varmista, että he testaavat koko EVAP-järjestelmän, eivätkä vain yksittäisiä komponentteja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit nämä yksityiskohdat Fox-autosi korjauksesta. Oireet ja ratkaisu vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin käytin läpi Pololla. Nämä EVAP-järjestelmän ongelmat ovat melko yleisiä tuon aikakauden VW-malleissa. Kun puhdistusventtiilini petti, huomasin myös, että järjestelmän vika ilmeni useammin heti tankkauksen jälkeen. Virheelliset painearvot sekoittivat todella moottorinohjausta, mikä johti siihen rikkaaseen polttoaineseokseen, jonka mainitsit. Yksi asia, jonka opin korjauksesta, on se, että ilmavirta-anturin lukemat voivat muuttua, jos hiilisuodatin alkaa hajota, mikä saastuttaa puhdistusventtiilin. Jos olisin huomannut moottorin vikakoodit aikaisemmin, olisin ehkä voinut välttää molempien osien vaihdon. Hyvä ratkaisu, että annoit heidän tarkastaa koko EVAP-järjestelmän. Ensimmäisessä korjausyrityksessäni vaihdettiin vain puhdistusventtiili, mutta ongelmat palasivat viikon sisällä, koska paineanturi oli myös vioittunut. Hieman enemmän kattavaan korjaukseen käytetty raha säästyi lopulta pitkällä aikavälillä. Oletko huomannut muutoksia polttoaineenkulutuksessa korjauksen jälkeen? Poloni kulutus muuttui hirveästä normaaliksi, kun järjestelmä toimi taas kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vuotamisen havaitseminen ja polttoaineenkulutuksen parannukset ovat olleet merkittäviä, kun nuo päästöjenhallintakoskettimet korjattiin. Minun Foxini kuluttaa nyt noin 15 % vähemmän polttoainetta per tankkaus verrattuna siihen aikaan, kun tyhjennyssolenoidi oli vialla. Vikavalo on pysynyt sammutettuna yli 2000 km ajan. Sekä paineanturin että tyhjennyssolenoidin vaihtaminen oli ehdottomasti oikea ratkaisu, vaikka se maksoi hieman enemmän aluksi. Sammumisongelmat on ratkaistu kokonaan ja moottori käy tasaisesti kaikilla nopeuksilla. Jos joku muu kohtaa samanlaisia oireita, varmista, että korjaamo tarkistaa molemmat komponentit sen sijaan, että vain vaihdettaisiin toinen. Paineanturi ja tyhjennyssolenoidi toimivat yhdessä osana polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmää. Minun tapauksessani toinen viallinen osa oli ajan myötä vahingoittanut toista. Hyvä pointti hiilisuodattimesta, minun suodatin tarkastettiin korjauksen yhteydessä ja se oli vielä kohtuullisessa kunnossa. Korjaamo suositteli sen tarkastamista uudelleen seuraavassa suuressa huollossa, jotta vältetään tulevat päästöjenhallintaongelmat. Kokonaiskorjauskustannus 320 € oli hyvin käytetty raha, kun otetaan huomioon, kuinka paljon paremmin auto nyt toimii. Kiitos, että jaoit samanlaisen kokemuksesi, se auttoi vahvistamaan, että olin oikeilla jäljillä diagnoosissa.

(Käännetty kielestä Englanti)