VW Golf TDI: Tehon menetys – ohjausyksikön vikavaroitusmerkit

Käsittelin hyvin samanlaisia autoelektroniikan ongelmia vuoden 2000 VW Passat TDI -autossani. Koska minulla on jonkin verran kokemusta auton diagnostiikasta, luulin ensin, että vika oli myös ohjausyksikössä (ECU), mutta se osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi. Oireet olivat identtiset: tehonhäviö, epätasainen käynti ja useita vikakoodeja ohjausjärjestelmästä. Mekaanikkoni aloitti moottorin ohjauspiirien perusvianmäärityksellä ja havaitsi, että päärele oli viallinen. Kun nämä vikaantuvat, ne voivat aiheuttaa hämmentäviä oireita, jotka jäljittelevät ECU-ongelmia. Korjaus oli suoraviivainen; pääreleen vaihtaminen korjasi kaikki ongelmat, ja kokonaiskustannukset olivat 120 €, mukaan lukien osat ja työ. Auto on toiminut moitteettomasti siitä lähtien. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Ilmeneekö ongelma kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Onko muita sähköongelmia, kuten vilkkuvia valoja? Mitä erityisiä vikakoodeja diagnostiikka näytti? Oletko huomannut mitään ongelmia auton käynnistämisessä? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaavatko oireesi sitä, mitä minulla oli relerikon kanssa, vai onko kyse vakavammasta ECU-ongelmasta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin juuri viimeisessä huollostani 142 000 km:ssä, ja mekaanikko tarkasti huolellisesti kaikki moottorin ohjausjärjestelmät. Moottoriongelmat alkavat noin 15 minuutin ajon jälkeen, kun moottori on lämmennyt. Valoissa tai muissa sähköjärjestelmissä ei ole ongelmia. Vikakoodit viittaavat useiden anturien vikaan, P0401, P0340 ja P1403. Auto käynnistyy normaalisti, mutta moottorin suorituskyky heikkenee huomattavasti lämmettyään. Epätasainen käyttäytyminen ja ongelmien ajoitus saavat minut ajattelemaan, että kyseessä on enemmän kuin vain rele. Tarkistan ensin johtosarjan, koska vaurioitunut johdotus voisi selittää useiden anturien lukemat. Olen huolissani siitä, että vesivahinko olisi voinut vaikuttaa itse ohjausyksikköön (ECU), koska moottoritilassa oli hieman kosteutta rankkasateiden jälkeen viime viikolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätietoistanne VW Golf -autostanne. Passatissani oli hyvin samanlaisia oireita sateelle altistumisen jälkeen, ja johtosarjan tarkistaminen oli minullakin seuraava askel. Minun tapauksessani vettä oli todellakin valunut moottoritilaan ja syövyttänyt useita johtosarjan liittimien nastoja ECU:n lähellä. Useat vikakoodit ja anturiviat johtuivat huonoista sähköisistä yhteyksistä, eivätkä itse antureista tai ECU:sta johtuvia ongelmia. Moottorin ohjausjärjestelmän perusteellinen tarkastus paljasti useita vaurioituneita kohtia johtojen eristyksessä. Korjaus sisälsi: Kaikkien liittimien puhdistamisen ja tiivistämisen, Vaurioituneiden johtosarjan osien vaihtamisen, Dielektriseen rasvan lisäämisen tulevan korroosion estämiseksi, Järjestelmän uudelleenkäynnistyksen korjausten jälkeen. Korjauskulut olivat yhteensä 350 €, mikä oli paljon halvempaa kuin ECU:n vaihtaminen. Auton diagnostiikka näytti sen jälkeen kaikkien anturien toimivan normaalisti, ja moottorin suorituskyky palasi normaaliksi. Koska oireenne alkoivat sateelle altistumisen jälkeen, ehdotan, että mekaanikko tarkistaa erityisesti veden tunkeutumispisteitä ECU:n ja johtosarjan ympäriltä. Näiden VW-mallien tiedetään tuolta aikakaudelta kehittyvän tiivisteiden heikkenemistä, joka sallii kosteuden päästä kriittisiin alueisiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Auton oireet vastaavat monia täällä jaettuja kokemuksia. Saatua tämän tiedon ja tehtyäni lisätutkimuksia, pyydän korjaamoa tarkistamaan ensin johtosarjan ja vesitiivisteet, koska ajoitus äskettäisen sateen kanssa vaikuttaa enemmän kuin sattumakohtaiselta. Auton diagnostiikassa näkyvät useat vikakoodit näyttävät hyvin samanlaisilta kuin muidenkin vesivahinkojen yhteydessä kokemilta. Koko ECU:n vaihtaminen maksaisi yli 1000 €, joten johtosarjan tarkastuksesta aloittaminen on taloudellisesti järkevämpää. Tietokoneen moduuli voi olla kunnossa, ja moottorin suorituskykyongelmat voivat johtua korroosion syömästä liitännöistä. Varailen ajan, jotta he voivat tarkastaa kaikki sähköliitännät ja tiivisteet moottorin ohjausjärjestelmän ympärillä. Jos he löytävät vesivahinkoja, odotan korjauskustannusten olevan noin 350–400 € täällä saamani palautteen perusteella. Se vaikuttaa järkevältä verrattuna koko ECU:n vaihtamiseen. Kiitos avusta todennäköisen syyn selvittämisessä. Päivitän, kun ajoneuvon elektroniikan tarkastus on valmis ja tiedämme, oliko vesivahinko todella syyllinen.

(Käännetty kielestä Englanti)