VW Golf Turbon vika: Oireet ja ratkaisut

Kouri lähes identtisiä ongelmia VW Passat TSI 2016 -autossani noin vuosi sitten. Auton korjaukseen kohtalaisen kokemuksen omaavana luulin aluksi sen olevan yksinkertainen ahtovuodon aiheuttama ongelma, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi. Oireet vastasivat täsmälleen sinun kuvaamiasi: ahtoviive oli hirveä, kuului viheltäviä ääniä ja MAP-anturin lukemat heittelehtivät. Kaasuläpän vaste oli epäjohdonmukainen, mikä sai auton tuntumaan todella alitehoiselta. Diagnostiikan jälkeen korjaamo vahvisti, että viallinen ahtoventtiili aiheutti epäsäännöllistä ahtopaineen säätöä. He tarkistivat myös välijäähdyttimen ja sen ympärillä olevat komponentit varmistaakseen, ettei muita ongelmia ollut. Koko korjaus, osat ja työ mukaan lukien, maksoi minulle 860 €. Korjaamo sai sen valmiiksi noin päivässä ja puolessa. Korjauksen jälkeen turbon vaste on ollut täydellinen ja polttoaineenkulutus palasi normaaliksi. Voisitko jakaa seuraavaa tietoa: * Nykyinen kilometrimäärä? * Onko moottorissa tai ohjausyksikössä tehty muutoksia? * Huomaatko ongelmia enemmän kylmäkäynnistyksen yhteydessä? * Onko moottorin vikavalo päällä jatkuvasti vai ajoittain? Tämä tieto auttaisi selvittämään, onko tilanteesi samanlainen ja olisiko kyseessä sama korjaustapa.

(community_translated_from_language)

Kävin huollattamassa auton viime kuussa, ja se on toiminut erinomaisesti tähän asti. Kun turbon ongelmat alkoivat, ensimmäinen ajatukseni oli viallinen paineanturi tai ahtovuodon, mutta oireet viittaavat johonkin vakavampaan. Korjaamo antoi tarjouksen 950€ täydellisesta ahtoventtiilin vaihdosta, mikä tuntuu korkealta. Vikavalo alkoi vilkkua heti ahtopaineen noustua, ja tunnen merkittävää turboviivettä kiihdyttäessä. Mekaniikkoni mainitsi myös mahdollisia MAP-anturin ongelmia, mutta haluaisin mieluummin hakea toisen mielipiteen ennen niin kalliin korjauksen aloittamista. Mittarissa on 15681 km, joten mietin, voisiko tämä vielä kuulua takuun piiriin?

(community_translated_from_language)

Kiitos takuukysymyksestä, sen tarkistaminen kannattaa ehdottomasti. 15681 km:n ajokilometreillä sinun pitäisi yhä olla tehtaan takuuajan sisällä. Minun VW Passatissani oli alle 80 000 km, kun minulla ilmeni näitä ongelmia, mikä selittää, miksi minun piti itse maksaa korjauskulut. Ennen kuin vaadit hukkaportin vaihtoa, pyydä heitä tarkistamaan MAP-anturi ja ahtopaineen letkut. Kun minun ahtopaineongelmani alkoivat, alustava diagnoosi viittasi viallisen hukkaportin, mutta perusteellinen tarkastus paljasti, että halkeamat alipaineletkuissa olivat ensisijainen syy epäjohdonmukaisiin lukemiin ja turbon viiveeseen. Koko alipainejärjestelmän korjaus, mukaan lukien uusi MAP-anturi ja paineletkut, maksoi 320 €, mikä oli huomattavasti vähemmän kuin koko hukkaportin vaihto. Kaasuläpän vaste parani heti korjauksen jälkeen, ja moottorin vikavalo ei ole palannut. Suosittelen vahvasti: Vikakoodien lukeminen uudelleen, ahtopainejärjestelmän testaaminen kuormalla, kaikkien alipaineletkujen tarkistaminen vuotojen varalta, MAP-anturin lukemien tarkistaminen eri kierrosluvuilla. Nämä perustarkistukset voivat säästää sinut tarpeettoman hukkaportin vaihdon kustannuksilta. Turbon ongelmani ratkaistiin ilman merkittäviä komponenttien vaihtoja, ja sinun ongelmasi saattavat olla samalla tavalla yksinkertaisia.

(community_translated_from_language)

Kiitos korjausarvioiden ja näkemysten jakamisesta. Tarkistettuani takuudokumentaation huomasin, että TSI-autoni on edelleen valmistajan voimansiirron takuun piirissä, joka kattaa turbon komponentit. Soitin jälleenmyyjälle ja varasin tarkastuksen ensi viikolle. Oireet ovat pahentuneet, turbaviive on nyt erittäin havaittavissa jopa kevyellä kiihdytyksellä. Jäähdytinletkut näyttävät silmämääräisessä tarkastuksessa ehjiltä, mutta moottorin vikavalo vilkkuu edelleen tehon noustessa. Viihellys, jota seuraa sihinä, viittaa ehdottomasti tehonlisäysongelmiin. Viitteenä tässä ovat uusimmat havaintoni: Ei jälkiasennusmuutoksia, ongelmat ovat johdonmukaisia moottorin lämpötilasta riippumatta, moottorin vikavalo vilkkuu vain tehon noustessa, voimakkaampi tehon menetys yli 2500 kierrosta minuutissa, polttoaineenkulutus noin 15 % enemmän, ei näkyviä vuotopaikkoja poistokaasun ohjainventtiilin ympärillä. Päivitän, kun jälleenmyyjä on suorittanut diagnostiikka-testauksen. Toivottavasti kyseessä on vain viallinen paineanturi tai alipaineletku eikä koko poistokaasun ohjainventtiilin vika. 950 € korjausarvio vaikuttaa jyrkältä, jos kyseessä onkin pieni tehonlisäysvuoto.

(community_translated_from_language)

Hehkulämpövalo syttyy 3000 kierroksesta alkaen eikä ole enää tehoa

(community_translated_from_language)

Hehkutulon merkkivalon syttyminen ja tehon menetys voivat viitata muutamaan mahdolliseen ongelmaan. Aloita tarkistamalla tallennetut vikakoodit (DTC:t) OBD-II-skannerilla, sillä tämä antaa tarkempaa ohjausta ongelmaan. Näiden oireiden yleisiä syitä ovat turboahdinjärjestelmän ongelmat, kuten ahtovuodot tai viallinen anturi, tai polttoainejärjestelmän ongelmat, kuten tukossa oleva polttoainesuodatin tai viallisempi polttoainepumppu. Varmista, että ilmanottojärjestelmä on puhdas eikä siinä ole tukoksia. Jos ongelma jatkuu, on ehkä parasta antaa ammattitaitoisen mekaanikon tarkastaa ajoneuvo, koska ajaminen pienentyneellä teholla voi olla vaarallista. Kerro miten asian laita on tai jos sinulla on muita kysymyksiä!

(community_translated_from_language)