VW Golf: Tehonhäviö ja korkea polttoaineenkulutus huollon jälkeen

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2015 Passatissani. Tehostusventtiili oli toimimassa ajoittain, mikä aiheutti epätasaista ahtopainetta ja huonoa kaasupolkimen vastetta. Skannaus paljasti, että ahtoohjausmoduuli sai virheellisiä signaaleja alipainevuodon vuoksi ohitusventtiiliyksikön lähellä. Korjaus vaati sekä tehostusventtiilin että halkeilleen alipaineletkun vaihtamista. Ahtoviive poistui välittömästi korjauksen jälkeen. Tämä on tunnettu heikko kohta, joka yleensä ilmenee noin 100 000 km kohdalla. Vikavalo (CEL) osoittaa yleensä ahtopaineanturin vian, kun tämä tapahtuu. Ennen osien vaihtamista kannattaa tarkistaa kaikki alipaineletkut halkeamien tai löysien liitosten varalta. Viallinen tehostusventtiili usein aiheuttaa heikon viheltävän äänen kiihdytyksessä. Tämä ongelma voi aiheuttaa pitkäaikaisia ​​vaurioita turbolle, jos sitä ei korjata. Oireet vastaavat täsmälleen kuvaustasi, huono polttoainetaloudellisuus ja heikko ahtovaste. Vaikka se ei ole välittömästi vaarallista, ajaminen viallisella ahtoohjauksella voi lopulta vahingoittaa muita komponentteja imusarjajärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minulla oli identtisiä ongelmia Golfin boost-ohjauksen kanssa viime vuonna. Kompressorin paineen nousu ja heikko vaste olivat todella huolestuttavia. Viestisi lukemisen jälkeen olen entistäkin vakuuttuneempi, että kyseessä oli sama ongelma. Ilmestyiäkö muita ongelmia sen korjaamisen jälkeen? Mikä oli myös solenoidin ja alipaineletkun vaihdon kokonaiskorjauskustannus? Yritän vain saada käsityksen siitä, mitä odottaa, koska näiden osien näyttää pettävän suunnilleen samalla kilometrimäärällä. Paikallinen korjaamo antoi minulle melko korkean tarjouksen pelkästä vianmäärityksestä, joten yritän kerätä lisää tietoa ennen kuin päätän, minne vien auton.

(Käännetty kielestä Englanti)

Auton korjaamolla tehty tehostuspaineen ohjauksen vian korjaus on toiminut täydellisesti, eikä muita ongelmia ole ilmennyt. Korjaukseen kuului viallisen alipainekytkinventtiilin vaihtaminen, joka aiheutti epätasaisen tehostuksen. Kokonaiskustannukset olivat 140 €, mukaan lukien osat ja työ. Imujakotukin paine nousee nyt tasaisesti ilman aiempaa turboviivettä tai -piikkejä. Jälkikäteen ajateltuna tämän varhainen havaitseminen ehkäisi potentiaaliset vauriot ohitusventtiilille ja muille tehostusjärjestelmän komponenteille. Olen todella tyytyväinen, että korjasin ongelman ajoissa, koska näihin alipaineisiin liittyviin tehostusongelmiin liittyy usein paheneminen ajan myötä. Korjaus ratkaisi polttoaineenkulutusongelman kokonaan, ja moottori vetää jälleen voimakkaasti oikean tehostuksen avulla. Jos oireesi vastaavat kokemuksiani, korjaamon antama diagnoosikustannusarvio voi olla liian korkea, sillä kyseessä on melko yleinen ongelma näissä moottoreissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikesta palautteesta täällä. Sain Golfini vihdoin korjattua eilen ja halusin jakaa kokemukseni. Osoittautui, että olitte täysin oikeassa ahtopaineensäätimen ongelman suhteen. Vein sen eri korjaamolle, joka erikoistuu turbodieseleihin. He tunnistivat välittömästi viallisen ahtopaineen solenoidin ja vaurioituneen alipaineletkun ohitusventtiilin lähellä. Paineen laskuongelmat aiheuttivat epätasaisen ahtopaineen käyttäytymisen ja huonon polttoaineenkulutuksen, jota koin. Kokonaisremontti maksoi 165 €, varaosat ja työ mukaan lukien. Ehdottomasti parempi kuin 300 €:n vianmäärityspalkkio, jonka ensimmäinen korjaamo halusi veloittaa. Turboviive on nyt täysin poissa ja polttoaineenkulutus on palannut normaaliksi. Moottori vetää taas voimakkaasti oikealla ahtopaineella. Korjaamo mainitsi myös, että nämä ahtopaineen säädön ongelmat ovat yleisiä noin 100 000 km kohdalla, juuri kuten sanoitte. Olen todella iloinen, että huomasin sen ennen vakavien vaurioiden syntymistä. Auto tuntuu taas uudelta, ei enää hidasliikkeistä kiihtyvyyttä tai liiallista polttoaineenkulutusta.

(Käännetty kielestä Englanti)