VW Golfin rengaspaineen valvontajärjestelmän varoitus ei katoa, vaikka paineet ovat oikeat

Kohtasin samanlaisen TPMS-ongelman vuoden 2016 VW Passat TDI -autossani noin 6 kuukautta sitten. Koska minulla on jonkin verran kokemusta näistä järjestelmistä, tunnistin oireet välittömästi todennäköiseksi anturin akunviaksi. Ilmanventtiiliin asennetussa TPMS-anturissa on sisäinen akku, joka kestää tyypillisesti 5–8 vuotta. Kun se alkaa pettää, järjestelmä näyttää jatkuvia renkaiden ilmanpaineen varoituksia, vaikka todellinen rengaspaine on oikein. Virhekoodien skannauksen jälkeen kotona se osoitti anturivikaan yhdellä pyörällä. Vein sen korjaamolle, jossa he vahvistivat diagnoosin, yksi kuollut anturiakku. Heidän oli vaihdettava koko TPMS-anturiyksikkö, koska akkuja ei voi huoltaa erikseen. Kokonaiskustannukset olivat 280 €, mukaan lukien uuden anturin ohjelmointi autoon. Koska sinun Golfisi on vuodelta 2014, se todennäköisesti kohtaa saman anturiakun ongelman. Tarkemman selvityksen saamiseksi tapauksestasi voisit kuitenkin kertoa: * Mikä pyörän asento näyttää vian? * Alkoiko varoitus vähitellen vai yhtäkkiä? * Näyttääkö virhe jatkuvasti vai tulee ja menee? * Onko sinulle tehty äskettäin rengastöitä? Tämä auttaa määrittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani vai onko kyseessä jokin muu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 148985 km:ssä. Juuri tarkistin sen, ja korjaamo vahvisti, että oikean etupyörän rengaspaineen valvontajärjestelmän (TPMS) anturi on täysin vioittunut. Paineen mittarin lukemat olivat kaikki normaalit, mutta rengastarkistusjärjestelmä heitti jatkuvasti virheilmoituksia. Mekaanikko löysi korroosiota ilmansuuttimen osasta, johon anturi on sijoitettu. Tarvitaan täydellinen anturin vaihto. Ainakin se selittää, miksi varoitusvalo ei sammunut millään, mitä yritin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että sait asian kunnolla diagnosoitua. Se vastaa täsmälleen sitä, mitä tapahtui minun Passatiini kanssa; kun korroosiota alkaa esiintyä TPMS-anturin kotelossa, yksikkö yleensä vaatii täydellisen vaihdon. Näiden VW-mallien rengaspaineen valvonta voi olla herkkä korroosiolle, erityisesti venttiilin varren alueella. Viallinen, korroosiovaurioitunut anturi ei tyypillisesti reagoi mitenkään nollausyrityksiin, mikä selittää jatkuvan varoitusvalosi. Koska kilometrimittarisi näyttää lähes 149 000 km, alkuperäinen anturi on kestänyt itse asiassa varsin hyvin. Useimmat TPMS-anturit alkavat pettää noin 120 000–140 000 km kohdalla akun tyhjenemisen tai ympäristön aiheuttamien vaurioiden vuoksi. Varmista, että korjaamo tekee anturin asianmukaisen ohjelmoinnin vaihdon jälkeen. Kun minun anturini vaihdettiin, se vei heiltä noin tunnin yhteensä anturin vaihtamiseen, sen ohjelmointiin autoon ja kaikkien siihen liittyvien vikakoodien poistamiseen järjestelmästä. Rengaspaineen valvonnan pitäisi toimia sen jälkeen moitteettomasti. Pidä mielessä, että muut anturit saattavat pian tarvita huomiointia, koska ne ovat kaikki samanikäisiä. Harkitse niiden tarkistuttamista seuraavassa huollossa, jotta vältyt odottamattomilta TPMS-ongelmilta tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos diagnoosituloksen selittämisestä. Tarkastellessani ilmaventiilin ympärillä olevaa korroosiovaurioita, olen samaa mieltä siitä, että täydellinen anturin vaihto on järkevää. Rengaspaineen tarkistusjärjestelmän varoitukset olivat todella turhauttavia, varsinkin kun rengaspaineen lukemat näyttivät kaikkien olevan kunnossa. Korjaamo antoi tarjouksen 295 € uudesta TPMS-anturista ohjelmointi mukaan lukien, mikä vaikuttaa olevan linjassa tyypillisten hintojen kanssa. He mainitsivat tarkistavansa myös muut anturit, koska ne kaikki ovat alkuperäisiä vuodelta 2014. Parempi tietää, jos muutkin ovat lähellä vikaantumista. Varaisin korjauksen ensi viikolle. Toivottavasti tämä ratkaisee lopulta nuo jatkuvasti ilmestyvät anturivian varoitukset. Arvostan todella kaikkien samanlaisten kokemusten jakamista, se auttoi vahvistamaan, että kyseessä oli yleinen ongelma näissä VW TPMS -järjestelmissä.

(Käännetty kielestä Englanti)