100% ilmainen

Skanneria ei tarvita

Carly logo

Carly Community

louissturm3

VW Jetta TDI: DPF-ongelmat aiheuttavat tehon menetystä ja savua

Olen viime aikoina kokenut ongelmia vuoden 2001 VW Jetta TDI -autoni kanssa. Moottorin vikavalo palaa jatkuvasti ja auton teho tuntuu merkittävästi vähentyneeltä. Huomaan tummaa savua kiihdyttäessä sekä voimakasta dieselin pakokaasun hajua. Epäilen, että DPF-paine saattaa olla liian alhainen, mutta en ole täysin varma. Olen jo tarkistanut ilmeisiä ongelmia, kuten polttoaineen laadun ja ilmansuodattimen. Onko kukaan käsitellyt vastaavia DPF-ongelmia näissä vanhemmissa Jettoissa? Olen erityisen kiinnostunut tietämään, ratkaistiinko ongelma DPF-regeneroinnilla vai tarvittiinko laajempia pakokaasujärjestelmän korjauksia. Paljonko lopullinen korjaus maksoi korjaamossanne? Olisi todella hienoa kuulla todellisista korjauskokemuksista ennen kuin vien auton korjaamolle.

(Käännetty kielestä Englanti)

4 kommentti(a)

elizabethguenther1

Käytin samanlaisia oireita 2003 VW Golf TDI -autossani. Minulla oli kohtalaista kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, mutta tämä tietty ongelma vaati ammattimaisen diagnoosin. Viallinen pakokaasun takapainesensori aiheutti matalan paineen lukeman, mikä johti samanlaisiin ongelmiin: moottorin vikavalo, tehon väheneminen ja runsas savutus. Päästönhallinta järjestelmä sai virheellisiä lukemia, mikä esti DPF-suodattimen asianmukaisten regeneraatiojaksojen käynnistymisen. Vein auton dieselhiukkassuodatinongelmiin erikoistuneeseen korjaamoon. He diagnosoivat viallisen anturin ja vaihtoivat sen, työ mukaan lukien hinta oli 245€. Tämä ratkaisi ongelmat kokonaan: ei enää varoitusvaloja, teho palautettiin ja pakokaasun käyttäytyminen normalisoitui. Ennen kuin hyppään johtopäätöksiin, tarvitsisin kuitenkin tietää: Mikä on Jettasi nykyinen kilometrimäärä? Milloin viimeisin DPF-regeneraatio tehtiin? Onko pakokaasujärjestelmään tehty äskettäin huoltoa tai korjauksia? Ajettaanko enimmäkseen kaupunkiajoa vai moottoritietä? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani vai viittaavatko ne johonkin muuhun DPF-ongelmaan. Eri ajotavat voivat vaikuttaa merkittävästi hiukkassuodattimen toimintaan ja siihen, milloin ongelmia ilmenee.

(Käännetty kielestä Englanti)

louissturm3 (Kirjoittaja)

Kävin viimeisessä huollossa 2 kuukautta sitten 130674 km kohdalla. Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta, oireet vastaavat täsmälleen omiani. Pakokaasun paineanturin teoria vaikuttaa järkevältä, kun ongelmamme ovat niin samanlaisia. Korjaajani ei maininnut DPF-paineanturia aiemmissa huolloissa, joten se voisi todellakin olla dieselmoottorin tehon menetyksen syy. Pyydän heitä tarkistamaan pakokaasujärjestelmän huolellisesti, erityisesti painearvot, ennen pakotetun DPF-regeneroinnin yritystä. Mainitsemasi 245 € korjauskustannus kuulostaa paljon järkevämmältä kuin pelkäsin.

(Käännetty kielestä Englanti)

elizabethguenther1

Kun olen käynyt läpi tämän saman korjauksen omalla Golf TDI -autollani, voin vahvistaa, että paineanturin tarkistaminen ensin oli oikea ratkaisu. Kun korjaamo aluksi testasi pakokaasun vastapainetuloksia, ne poikkesivat huomattavasti normaalista, mikä selitti, miksi dieselhiukkassuodatin ei suorittanut asianmukaisia ​​regeneraatiojaksoja. Anturin vaihdon jälkeen on syytä huomata, että kului noin 2–3 täydellistä DPF-regeneraatiojaksoa, ennen kuin järjestelmä normalisoitui täysin. Alkuperäinen savu hävisi kokonaan, kun hiukkassuodatin alkoi toimia jälleen tehokkaasti. Kokonaiskorjausaika oli alle 3 tuntia. Yksi vinkki kokemuksestani: varmista, että he tarkastavat myös anturialueen sähköliitännät. Mekaanikoni löysi hieman korroosiota johdotuksessa, mikä olisi voinut lopulta aiheuttaa samanlaisia ​​oireita. Näiden liitosten puhdistus sisältyi alkuperäiseen hintaan ja auttoi ehkäisemään tulevia ongelmia pakokaasun paineenvalvontajärjestelmässä. Pidä meidät ajan tasalla siitä, mitä mekaanikkosi löytää. Kilometrimäärän ja oireiden perusteella vaikuttaa siltä, että sait tämän kiinni tarpeeksi aikaisin välttääksesi pysyvät vauriot DPF-järjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

louissturm3 (Kirjoittaja)

Arvostan yksityiskohtaisia ​​näkemyksiäsi, erityisesti sähköliitäntöjen tarkistamisesta. Jetta menee huoltoon huomenna aamulla. Kokemuksesi lukemisen jälkeen olen paljon varmemmin mahdollisesta diagnoosista ja korjausreitistä. On todella hyödyllistä tietää, että anturin vaihdon jälkeen tarvitaan useita regeneraatiokierroksia. Se estää turhan huolen, jos päästönhallintajärjestelmä vie muutaman päivän täydelliseen vakaantumiseen. Vähentynyt teho ja pakokaasujen ongelmat alkoivat vaikuttaa päivittäiseen työmatkaani, joten asian nopea ratkaiseminen on tärkeää. Samankaltainen korjauskustannus on myös suuri helpotus, olin huolissani, että tästä voisi tulla suuri DPF-vaihto. Heidän on ehdottomasti tarkistettava sekä paineanturin että johdotuksen kunto huolellisesti. Päivitän ketjun, kun saan lopullisen diagnoosin ja korjaustulokset korjaamolta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Liity keskusteluun nyt: