VW Kupla pysähtyy: Polttoainepaineensäädin viallinen

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 VW Golfissa, jossa oli 2.0L TSI-moottori. Minulla on jonkin verran kokemusta VW-autojen korjaamisesta, ja tämä tietty ongelma näytti samanlaisilta oireilta kuin sinulla: karkea tyhjäkäynti ja tehon menetys. Polttoainepaineanturi heitti vikakoodeja sen jälkeen, kun vaihdoin polttoainesuodattimen. Moottori sammui tyhjäkäynnillä ja teho väheni merkittävästi, mikä vaikutti polttoainetehokkuuteen. Aluksi luulin sen olevan polttoainepumppu, mutta korjaamo diagnosoi sen suodattimen asennusvirheeksi, joka aiheutti epäsäännöllisiä polttoainepainearvoja. Korjaus oli suoraviivainen: he asettivat suodattimen uudelleen oikein, tyhjensivät vikakoodit ja suorittivat kunnollisen painekokeen. Kokonaiskustannukset olivat 45 € diagnostiikasta ja työstä. Moottorin käynnistysongelmat hävisivät kokonaan tämän jälkeen. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja Kuplaasi, voisitko kertoa: Moottorin koko ja tyyppi, Nykyinen kilometrimäärä, Viimeaikaiset huoltotyöt, Tarkat vikakoodit, jos sinulla on niitä, tapahtuuko karkea tyhjäkäynti vain kylmänä moottorina vai koko ajan? Tämä tieto auttaisi selvittämään, vastaako sinun ongelmasi sitä, mitä minulla oli, vai onko kyseessä jotain erilaista polttoaineenjakelujärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin 29 000 km:n huollon viime kuussa ja huomasin nämä oireet pian sen jälkeen. Mekaanikko testasi myös polttoaineen painetta, joka näytti epäsäännöllisiä lukemia 2–3 baarin välillä tyhjäkäynnillä. Hyvä pointti tarkistaa kylmän ja lämpimän toiminnan ero, minun tapauksessani se pahenee selvästi moottorin lämmetessä. Huomasin, että paineen lasku on yleensä vakavampaa noin 10 minuutin ajon jälkeen. Luettuani samanlaisista tapauksista mietin, pitäisikö tutkia polttoainepumppua tarkemmin pelkän paineensäätimen sijaan. Sammumisongelma vaikuttaa pahemmalta, kun polttoainetaso on alle puolillaan, mikä saattaisi viitata viallisen pumpun. Olisi hienoa kuulla, onko kukaan muu havainnut tätä polttoainetason korrelaatiota polttoaineen syöttöongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Oireesi poikkeavat selvästi minun Golfiini liittyvästä tapauksesta, etenkin lämpimän moottorin käyttäytymisen ja polttoaineen määrän korrelaation osalta. Alkuperäisten polttoainepaineongelmien ratkaisemisen jälkeen minulla hajosi polttoainepumppu noin 6 kuukautta myöhemmin, ja sen oireet olivat hyvin samanlaisia kuin kuvailemasi. Polttoainepumpun alkaessa vioittua huomasin saman polttoaineen määrään liittyvän korrelaation kuin mainitsit. Vikavalo vilkkui useammin alle puolilla tankeilla, ja moottorin käynnissäpitovirheet pahenivat. Saamani painearvot olivat myös epävakaita, vaihdellen 2–2,5 baarin välillä. Polttoainejärjestelmän diagnoosi paljasti, että pumppu kamppaili tasaisen paineen ylläpitämisessä polttoainekiskossa, etenkin korkeammissa lämpötiloissa. Korjaamoni teki polttoainepaineen laskutestin, joka vahvisti pumpun tehokkuuden heikkenemisen. Paineensäätimen vaihdon sijaan päädyimme asentamaan uuden polttoainepumppuyksikön. Kokonaiskorjauskustannukset olivat noin 450 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus ratkaisi sekä sammumis- että tehonpudotusongelmat kokonaan. Kuvaustasi perusteella epäilen vahvasti, että polttoainepumpussasi on sama kulumiskuvio kuin minulla, eikä kyse ole pelkästään paineensäätimen ongelmasta. Harkitse polttoainepumpun testaamista erityisesti, kun tankki on alle puolet täynnä, koska tämä tekee paineen epätasaisuuksista helpommin havaittavia diagnoosin aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta polttoainepumpun oireista. Tankin tasokorrelaatio auttaa todella vahvistamaan epäilyksiäni. Nämä polttoainejärjestelmän ongelmat voivat olla hankalia diagnosoida, mutta oireet vastaavat täydellisesti kokemuksiasi, erityisesti painearvot ja käyttäytymisen muutokset lämpimällä moottorilla. Aikomus on suorittaa kunnollinen polttoaineen paineen laskutesti tällä viikolla, ja pyydän erityisesti, että se tarkistetaan matalalla tankilla, kuten ehdotit. On järkevää tarkastella koko polttoainepumpun kokoonpanoa sen sijaan, että keskityttäisiin vain paineensäätimeen. 450 €:n korjauskustannus vaikuttaa kohtuulliselta ottaen huomioon saamasi kattava korjaus. Viimeinen kysymys korjauksestasi: huomasitko polttoainetehokkuudessa eroa pumpun vaihdon jälkeen? Nykyinen polttoaineenkulutukseni vaikuttaa korkeammalta kuin normaalisti, ja pohdin, voisiko se parantua, kun polttoaineenjakelujärjestelmä toimii jälleen kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)