VW Kuplan moottorin ajoitusongelmat vaikuttavat suorituskykyyn

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2016 VW Golf GTI -autossani. Koska minulla on jonkin verran kokemusta peruskorjauksista ja -huollosta, luulin aluksi, että kyseessä saattaa olla jakoketjuun liittyvä ongelma, kun moottorin vikavalo syttyi ja suorituskyky heikkeni. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaustasi: hidas kiihtyvyys, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja se ominainen tehon lasku. Vikavalon syttymisen jälkeen vein auton luotettavaan korjaamoon, jossa he diagnosoivat viallisen kampiakselin anturin. Anturi ei enää antanut tarkkaa asentotietoa, mikä aiheutti ajoitusongelmia kampiakselin ja nokka-akselin välillä. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 340 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus kesti noin kaksi tuntia, koska heidän piti päästä käsiksi joihinkin ahtaisiin kohtiin moottoritilassa. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palasi normaaliksi ja polttoaineenkulutus laski takaisin vertailuarvoihin. Ennen kuin ehdotan tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Onko moottorin vikavalo palanut jatkuvasti vai vilkkuuko se? Saitko skannauksesta tiettyjä vikakoodeja? Onko moottorista peräisin epätavallisia ääniä? Mikä on nykyinen kilometrimääräsi? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi todella samanlainen kuin minulla oli, vai liittyykö se jakoketjuun tai muihin komponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kysymyksistä. Viimeisin huolto tehtiin 2 kuukautta sitten 30 000 km kohdalla. Vikavalo palaa tasaisesti, ei vilkku. Vikadiagnostiikka näytti P0016-koodin, joka liittyy nokka-akselin asennon korrelaatioon. Moottorista ei kuulu epätavallisia ääniä, mutta se tuntuu vähemmän tehokkaalta. Käytönhäiriö tuntuu erityisesti kiihdyttäessä. Koska jakopään huolto ei ole vielä kilometrimäärän perusteella ajankohtainen, epäilen syylliseksi nokka-anturia, samankaltaisesti kuin kampiakselin anturiongelmissasi. Jos korjauskustannukset ovat noin 340 €, se olisi hallittavissa. Toivon vain välttäväni suuria jakopään tai nokka-akseliin liittyviä korjauksia tässä vaiheessa.

(Käännetty kielestä Englanti)

P0016-koodin ja oireidesi perusteella voin vahvistaa, että tilanteesi kuulostaa lähes identtiseltä omaan kokemukseeni nähden. OBD-koodi viittaa erityisesti kampiakselin ja nokka-akselin ajoituksen korrelaatio-ongelmaan, joka minun Golf GTI -autossani johtui itse asiassa toimintahäiriöisestä anturista eikä varsinaisista mekaanisista ajoitusongelmista. Jatkuvasti syttyvä moottorin vikavalo ja mekaanisten äänten puuttuminen on itse asiassa hyvä uutinen, sillä jakoketjun tai jakoremmien vika aiheuttaa tyypillisesti erillisiä rätinää ja johtaisi todennäköisesti vilkkuvan vikavalon syttymiseen vakavien sytytyskatkoksien vuoksi. Koska huoltohistoria on ajan tasalla ja kilometrimäärä on suhteellisen matala, merkittävä ajoitusjärjestelmän kulumisongelma on epätodennäköinen. Moottorin synkronointiongelmat ovat todennäköisesti sähköisiä, eivät mekaanisia. Omassa tapauksessani kampiakselin asentoanturin vaihtaminen ratkaisi kaikki oireet, palautti oikean tehonsiirron, normalisoi polttoaineenkulutuksen ja sammutti moottorin vikavalon. Ennen korjausta olin myös huolissani mahdollisista jakoketjuongelmista, mutta diagnoosi paljasti, että anturi ei enää lukenut kampiakselin ajoitusmerkkejä tarkasti, mikä sai ohjausyksikön vastaanottamaan virheellisiä moottorin ajoitustietoja. Ehdotan, että nokka-akselin asentoanturi tarkistetaan ensin, koska koodi viittaa erityisesti nokka-akselin ajoituksen korrelaatioon. Korjausprosessi ja kustannukset pitäisi olla samanlaiset kuin omassa kokemuksessani kampiakselin anturin vaihdon yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille panoksesta. Kaiken palautteen ja tapauksenne samankaltaisuuksien perusteella olen varmemmin sitä mieltä, että kyseessä on todennäköisemmin anturivika kuin merkittävä jakoketjuongelma. Jatkuvasti syttyvä moottorin vikavalo ja P0016-koodi, joka viittaa nokka-akselin asennon korrelaatioon, vastaavat kuvailemianne oireita. Varailen ajan nokka-akselin asentoanturin tarkistukseen ensin, koska sytytyskatkokset ja suorituskykyongelmat näyttävät hyvin samanlaisilta kuin kokemuksenne anturivian kanssa. Mekaanisen äänen puuttuminen on rohkaisevaa, koska se viittaa siihen, että kyseessä ei todennäköisesti ole vakavampi ajoitusjärjestelmän ongelma. Tarjottu korjauskustannus noin 340 € sopii budjettiini, varsinkin verrattuna siihen, mitä jakoketjun korjaus maksaisi. Arvostan todella yksityiskohtaista selvitystä siitä, miten viallinen anturi vaikuttaa kampiakselin ja nokka-akselin ajoitussignaaleihin. Päivitän, kun saan vian diagnosoitua ja korjattua.

(Käännetty kielestä Englanti)