VW Kuplan ohjauspyörän tärinä viittaa viallisen ohjaustehostinpumpun

Koin hyvin samankaltaisia oireita vuoden 2008 VW Golf GTI -autossani. Sähköinen ohjausjärjestelmä alkoi tuntua huomattavasti raskaammalta ja antoi ristiriitaista palautetta ohjauspyörään. Juuri syynä oli ohjauspyörän telineeseen kytketty vaurioitunut johtosarja. Liitäntä oli heikentynyt ajan myötä aiheuttaen ajoittaisia sähköisiä ongelmia sähköohjaukseen. Koska ohjauspylväs ja sähköiset ohjauskomponentit kommunikoivat näiden liitäntöjen kautta, kaikki johdotusviat voivat laukaista virhekoodeja ja vaikuttaa ohjauksen suorituskykyyn. Korjaus sisälsi koko ohjausjärjestelmän johtosarjan vaihdon ja pyörän suuntauksen kalibroinnin. Tämä oli ehdottomasti vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska se olisi voinut johtaa ohjaustehostuksen täydelliseen vikaantumiseen. Tärkeimmät seikat, joita tulee seurata: Epätasainen ohjaustehostus, Ohjauspyörän tärinä, Ohjaukseen liittyvät virhekoodit, Pehmeä tai epäselvä ohjaustuntuma. Suosittelen vahvasti ohjauspyörän telineen liitäntöjen ja johdotuksen tarkistamista ensin ennen kalliimpien komponenttien, kuten koko ohjauspumpun tai telineen kokoonpanon, vaihtamista. Oireet vastaavat sähköistä eikä mekaanista vikaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi viallisesta johtosarjasta. Minun Kuplassani oli lähes identtisiä ohjausongelmia viime vuonna. Korjauksen jälkeen ohjauslaite toimii nyt täydellisesti, ei enää ravistelua eikä raskasta ohjausta. Olen vain utelias, muistatko suunnilleen paljonko jouduit maksamaan johtosarjan vaihdosta ja suuntauksesta? Mietin myös, onko sinulla ollut muita ohjausjärjestelmän ongelmia korjauksen jälkeen? Paineletku alkoi vuotaa muutaman kuukauden kuluttua alkuperäisestä korjauksesta, mutta se oli todennäköisesti sähköohjauksen johdotusongelmasta riippumaton. Olisi hienoa tietää, onko korjaus kestänyt hyvin ajan kuluessa. Sähköohjauksen ongelmien diagnosointi oikein ensimmäisellä kerralla voi olla hankalaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Golf GTI -autooni liittyvän johtosarjan korjaus oli varsin suoraviivainen ja maksoi 95 €, kun viallinen kaapeliyhteys ohjauslaitteeseen vaihdettiin. Lisäkuluja ei syntynyt, koska pyörän suuntaus oli edelleen kunnossa. Sen jälkeen, kun sähköinen ohjausyhteysongelma korjattiin vuosi sitten, järjestelmä on toiminut moitteettomasti. Ohjaustehostin toimii tasaisesti, ja ohjauksen tuntuma on palannut normaaliksi ilman tärinää tai virhekoodeja. Paineletkun vuotosi kuulostaa epäolennaiselta, sillä hydrauliikkanesteen ongelmat johtuvat yleensä kumikomponenttien normaalin kulumisen sijaan sähköisistä ohjausjärjestelmän ongelmista. Hyvä, että huomasit sen ajoissa, sillä ohjauslaitteen vauriot voivat tulla kalliiksi, jos niitä ei tarkisteta. Ratkaisu oli oikeanlainen sähkövian tunnistaminen ohjausjärjestelmässä sen sijaan, että oltaisiin hypätty vaihtamaan suuria komponentteja. Oikea vianmääritys säästyi sekä aikaa että rahaa lopulta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Selvittyäni niistä huolestuttavista ohjausongelmista, vein Kuplani lopulta luotettavalle mekaanikolle, jonka a suositteli. Ohjauspylvään johdotus diagnosoitiin syylliseksi, juuri niin kuin epäilin. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 180 €, osat ja työ mukaan lukien. Mekaanikko näytti minulle poistetun ruostuneen johtosarjan, se oli selvästi vaurioitunut vuosien altistuksen seurauksena. He täydensivät myös hydrauliikkanesteen ja tekivät nopean pyörän suuntauksen tarkistuksen, kun auto oli nosturilla. Ohjauksen tuntuma muuttui välittömästi korjauksen jälkeen. Ei enää tärinää tai raskasta ohjausta, ja tehostin toimii nyt täydellisesti. Olen ajanut sitä noin 3 kuukautta korjauksen jälkeen ilman ongelmia. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen ja löysin korjaamon, joka diagnosoi sähköisen ongelman oikein sen sijaan, että yritti myydä minulle kalliin uuden ohjauspumpun. Oppitunti: Ohjausjärjestelmän sähköiset ongelmat voivat matkia mekaanisia ongelmia, mutta oikea diagnoosi tekee kaiken eron korjauskustannuksissa ja lopputuloksessa.

(Käännetty kielestä Englanti)