VW Lupo Diesel: DPF-paineen lasku aiheuttaa tehon menetystä

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2007 VW Polo TDI -autossani. Oireet vastaavat täsmälleen kokemiani: tehon aleneminen, liiallinen savu ja pakokaasujärjestelmään liittyvät varoitusvalot. Juuri syy oli viallinen pakokaasun vastapainesensori, joka aiheutti DPF-ongelmia ja virheellisiä DPF-regeneraatiojaksoja. Päästöjenhallintajärjestelmä sai periaatteessa vääriä lukemia, mikä johti kerätyn noken epätäydelliseen palamiseen. Korjaus sisälsi: Viallisen paineanturin vaihtaminen, DPF-suodattimen puhdistus, Pakotetun DPF-regeneroinnin suorittaminen, Moottorinohjausohjelmiston päivittäminen Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska näillä oireilla ajaminen riski aiheuttaa pysyvää vahinkoa DPF:lle ja edelleen tehon alenemista. Kokonainen korjaus kesti noin 6 tuntia korjaamossa. Auton suorituskyky palasi normaaliksi korjauksen jälkeen, ei enää savua, täysi teho palautettu ja varoitusvalot sammuneet. Pakokaasujärjestelmä on toiminut moitteettomasti sen jälkeen, eikä DPF-ongelmia ole ollut seuraavien 40 000 km aikana. Sertifioidun dieselasiantuntijan tulisi diagnosoida tämä asianmukaisesti diagnostiikkalaitteiden avulla ja varmistaa tarkat vikakoodit ennen korjausten aloittamista.

(community_translated_from_language)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi VW Polosta. Oireesi kuulostavat täsmälleen samalta kuin minulla oli. Olen vain utelias, muistatko suunnilleen paljonko maksoit kaikista noista korjauksista? Minun Lupossa on edelleen matalapainevaroitus ja teho on heikentynyt peruskorjauksen jälkeen, joten minulle saattaa tarvita samanlaista työtä. Onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen, vai oletko huomannut muita dieselin pakokaasujen ongelmia ilmaantuvan?

(community_translated_from_language)

Korjauksen jälkeen kaikki on toiminut moitteettomasti, ei enää dieselin pakokaasujen ongelmia eikä varoitusvaloja. Hiukkassuodattimen matalapaineongelma ratkesi kokonaan viallisen pakokaasun takapaineanturin vaihdon jälkeen. Kokonaiskorjauskustannus oli 245 €, mikä kattoi sekä osat että työn. Tämä saattaa vaikuttaa kalliilta, mutta ottaen huomioon DPF-suodattimen täydellisen vikaantumisen vaihtoehdon, oli se kannattavaa hoitaa nopeasti. Päästönhallinta järjestelmä toimii nyt tarkoituksenmukaisesti, oikeilla regeneraatiojaksoilla eikä tehonvähenemisiä ole. Auto on toiminut luotettavasti jo useita kuukausia ilman toistuvia pakokaasujärjestelmän vikoja. Täysi teho palautettiin välittömästi korjauksen jälkeen, ja polttoaineenkulutus palasi normaalitasolle. Jos sinun Lupossasi on samanlaisia oireita, paineanturin tarkistaminen olisi hyvä lähtökohta.

(community_translated_from_language)

Kiitos neuvoista. Sain Loponi vihdoin korjattua viime viikolla dieselin erikoispajalla. He löysivät sekä viallisen paineanturin että osittain tukossa olleen DPF-suodattimen, jotka aiheuttivat päästöjenhallintaongelmat. Korjauksen kokonaishinta oli 320 €, sisältäen: Uuden paineanturin, ammattimaisen DPF-puhdistuksen, järjestelmän diagnosoinnin ja työtunnit. Suorituskyvyn ero on huomattava. Varomerkit ovat poissa, teho on palannut normaaliksi ja liiallinen savu on täysin hävinnyt. DPF-suodattimen regenerointi toimii nyt oikein mekaanikon diagnostiikkaraportin mukaan. Paras päätös oli vaihtaa erikoispajalle. He todella ottivat aikaa asianmukaiseen tehonpudotukseen liittyvien ongelmien diagnosointiin sen sijaan, että olisivat tehneet vain peruskorjauksen. 500 km:n ajon jälkeen kaikki toimii edelleen täydellisesti ilman dieselmoottoriongelmia. Jos sinulla on samanlaisia oireita, dieselasiantuntijan tekemä asianmukainen diagnosointi on alkuinvestoinnin arvoinen. Rahojen säästäminen peruskorjauksella johti lopulta kalliimpaan ratkaisuun pitkällä aikavälillä.

(community_translated_from_language)