VW Lupo Dieselin suorituskykyongelmat ja nykimisen korjaaminen

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2003 VW Polo -dieselini kanssa. Auton korjaamisessa kohtalaisen kokemuksen omaavana epäilin aluksi myös ilmamassamittaria. Oireet vastasivat täsmälleen kuvaustasi: huono kiihtyvyys, epätasainen tyhjäkäynti ja moottorin vikavalo palaa jatkuvasti. Ensimmäisen vianmäärityksen jälkeen korjaamo totesi, että yksi polttoaineensuihkutusventtiileistä oli viallinen, mikä aiheutti epätasaista polttoaineen syöttöä moottoriin. Kokonaisremontti sisälsi: Kaikkien ruiskutuskomponenttien testaus, Vikaantuneen suuttimen vaihto, Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kalibrointi uudelleen, Vikakoodien poistaminen. Kokonaiskustannukset olivat 515 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottori toimii jälleen tasaisesti ilman teho-ongelmia tai varoitusvaloja. Jotta voin auttaa sinua diagnosoimaan tapaustasi tarkemmin, voisitko antaa seuraavat tiedot: Nykyinen kilometrimäärä, Huoltohistoria, Näyttääkö moottorin vikavalo jotain tiettyjä vikakoodeja, Huomaatko mustaa savua pakokaasusta, Milloin oireet alkoivat. Katalysaattori ja muut komponentit saattavat myös olla vaurioituneet, jos tämä ongelma on ollut olemassa jonkin aikaa, joten nämä tiedot auttavat selvittämään, tarvitaanko lisätarkastuksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 125 000 km:ssä, noin kaksi kuukautta sitten. Vastausten lukemisen jälkeen vein auton paikalliseen korjaamoon vikakoodien luettamiseksi. He näyttivät koodin P0401, joka viittaa EGR-järjestelmään. Rikas seos ja alentunut teho selittyvät nyt. Ruiskutusjärjestelmän korjausarvio 515 € vaikuttaa järkevältä, mutta toivon, että EGR:n puhdistus voisi olla yksinkertaisempi ratkaisu. Massavirta-anturin lukemat näyttävät normaaleilta diagnostisen tarkistuksen mukaan. Onko kukaan käsitellyt erityisesti P0401-koodeja näissä moottoreissa? Oireemme kuulostavat hyvin samanlaisilta, erityisesti suorituskykyongelmat ja kaasuläpän vaste. Tarkistutan myös imusarjan, koska he mainitsivat hiilikerrostumien mahdollisuuden vaikuttaa ilmanvirtaukseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos noista P0401-koodin yksityiskohdista. Itse asiassa kun minulla oli samanlaisia oireita VW Polossani, minulla puhdistettiin aluksi EGR-venttiili, mutta ongelma jatkui. Rikkaan seoksen ongelma osoittautui monimutkaisemmaksi kuin pelkkä EGR-järjestelmä. Minun tapauksessani havaitsimme, että imusarjan hiilikerrostumat rajoittivat asianmukaista ilmavirtaa ja työskentelivät yhdessä viallisen polttoaineen ruiskutuksen kanssa luoden nuo oireet. Sytytystulpat olivat myös voimakkaasti likaantuneet rikkaan polttoainesekoituksen pitkäaikaisen käytön vuoksi. Tilanteeseesi liittyen suosittelisin: Imusarjan perusteellinen puhdistus, Kaikkien polttoaineen ruiskuttimien testaus, ei pelkästään puhdistus, Tyhjiövuotojen tarkistaminen imujärjestelmän ympäriltä, Lambda-antureiden testaus, koska ne vaikuttavat polttoaineen seossuhteeseen Vaikka EGR saattaa olla osa ongelmaa, kokemukseni mukaan nämä oireet viittaavat usein useisiin toisiinsa liittyviin ongelmiin. Vikavalo saattaa näyttää yhden koodin, mutta rikas seos ja suorituskykyongelmat viittaavat koko polttoaineen syöttöjärjestelmän tarkistamiseen. Jos näet parannuksia EGR-venttiilin puhdistamisen jälkeen, harkitse imujärjestelmän tarkastamista ennen investoimista ruiskuttimien korjauksiin. Mainitsemasi hiilikerrostumat voivat olla ongelmiesi ensisijainen syy.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos ehdotuksista P0401-koodista ja kokemuksesi jakamisesta. Tarkistin asian vakiokorjaamossani, ja he vahvistivat, että EGR-venttiili on ensin puhdistettava. Ilma-polttoaine-suhteen epätasapaino on järkevää ottaen huomioon oireet. Imusarjan tarkastus kuulostaa fiksulta ennaltaehkäisevältä toimenpiteeltä. Vikavalo palaa edelleen resetoinnin jälkeen, mikä vastaa kuvaustasi. Oli todella hyödyllistä tietää hiilikerrostumaongelmasta, johon törmäsit – heidän on ehdottomasti tarkistettava se samalla, kun he puhdistavat EGR-venttiilin. Tarjoukseni tähän mennessä: EGR:n puhdistus ja testaus: 180 €, koko imujärjestelmän tarkastus: 95 €, happianturien diagnostiikkatarkastus: 60 €. Aion aloittaa näillä ennen kalliimman suutintöiden harkitsemista. Happianturien testaus vaikuttaa järkevältä, koska se vaikuttaa polttoaineen seokseen. Ainakin massavirta-anturin lukemien normaalius sulkee pois yhden mahdollisen ongelman. Päivitän, kun EGR on puhdistettu ja nähdään, paraneeko moottorin suorituskyky. Kiitos, että auttoitte minua välttämään tarpeettomia osien vaihtoja.

(Käännetty kielestä Englanti)