VW Lupo -dieselmoottorin hehkuanturin vian oireet ja korjauskärjet

Käyttäessäni vuoden 2004 VW Polo TDI -autoa, kohtasin lähes identtisiä oireita. Jatkuvasti palaava esilämmitysvalo yhdessä moottorin vikavalon kanssa viittasi suoraan esilämmitysjärjestelmän johtosarjan viallisiin liitoksiin. Tarkastuksen jälkeen auton elektroniikka näytti useita hehkulamppujen ohjausmoduuliin liittyviä virhekoodeja. Savun syntyminen kiihdytyksen aikana tapahtuu tyypillisesti, kun moottorin esilämmitysjakso ei valmistu kunnolla, mikä aiheuttaa epätäydellisen palamisen. Juuri syynä oli esilämmityksen ohjausyksikön pääliitinlohkon korrodoituneet navat. Korjaus sisälsi: 1. Auton lämmityksen ohjausmoduulin täydellinen irrottaminen 2. Kaikkien liittimien napojen puhdistus 3. Vaurioituneiden johtosegmenttien vaihto 4. Uusien liitinlohkojen asentaminen 5. Esillämmitysjärjestelmän kalibrointi Tämä oli vakava sähköjärjestelmän ongelma, joka vaati erikoistuneita diagnostiikkalaitteita. Jos sitä ei olisi korjattu, se olisi voinut johtaa käynnistysongelmiin ja mahdollisiin moottorivaurioihin, varsinkin kylmällä säällä. Korjaus vei noin 4 tuntia työtä, ja suosittelen sen teettämistä korjaamolla, joka on perehtynyt dieselmoottoreiden esilämmitysjärjestelmiin. Savuongelma katosi täysin korjauksen jälkeen, eikä varoitusvalot ole sen jälkeen palanneet.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Polo-kokemuksesi jakamisesta. Minun Lupossa oli samanlaisia oireita viime talvena, ja viallinen osa osoittautui myös esilämmityksen ohjausyksiköksi. Ajoneuvon lämmitysjärjestelmä tarvitsi täydellisen remontin. Moottorin esilämmityksen varoitusmerkki oli selvä merkki siitä, että jotain oli vialla. Muistatko korjauksen kokonaiskustannuksen? Olen vain utelias vertaillakseen, koska hinnat vaihtelevat melko paljon. Oletko myös huomannut muita sähköisiä ongelmia korjauksen jälkeen? Autoni toimii nyt täydellisesti, mutta on aina hyvä tietää, mitä pitää varoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Käytin ajoneuvoani sertifioidun teknikon tarkastettavana viime viikolla, ja he vahvistivat, että esilämmitysjärjestelmän ohjausyksikkö oli todella viallinen. Korjauslasku oli 95 €, ja se sisälsi viallisen kaapeliyhteyden korjaamisen. Sähkövika oli yksinkertaisempi kuin alun perin oletettiin – vain löysä liitin ohjausyksikössä, joka tarvitsi kunnollisen kiinnityksen. Korjauksen jälkeen sytytyslaite toimii moitteettomasti. Ei enää varoitusvaloja tai savutusongelmia. Moottori käynnistyy täydellisesti jopa kylminä aamuina, mikä viittaa siihen, että esilämmitysjärjestelmä toimii tarkoitetulla tavalla. Toisin kuin joissakin tapauksissa, joissa useita viallisia osia on vaihdettava, tämä osoittautui suoraviivaiseksi korjaukseksi. Alkuperäiset oireet vastasivat tarkalleen omia oireitasi, ja asianmukainen diagnosointi säästää sekä aikaa että rahaa. On syytä huomata, että sähköliitäntöjen säännöllinen tarkistus voi estää vastaavien ongelmien kehittymisen tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Sain korjauksen vihdoin tehtyä viime viikolla. Mekaanikko totesi, että esilämmityksen ohjausyksikkö tarvitsi vaihtoa vesivahingon vuoksi. Kokonaiskustannus oli 420 €, osat ja työ mukaan lukien. Paljon parempi kokemus kuin aiemmat mekaanikkoyritykseni. Tämä korjaamo käytti asianmukaisia ​​diagnostiikkalaitteita moottorin esilämmitysjärjestelmän sähkövian paikantamiseen. He tarkistivat myös koko esilämmitysyksikön muiden mahdollisten ongelmien varalta. Auto käynnistyy nyt täydellisesti, ei enää varoitusvaloja eikä savua. Olen todella iloinen, että kysyin täältä ensin, se auttoi minua ymmärtämään, mitä odottaa ja ettei minua veloitettaisi liikaa. Ajoneuvon lämmitysjärjestelmä toimii nyt erinomaisesti, varsinkin kylmäkäynnistyksen aikana. Korjaaminen kesti vain puoli päivää, ja he näyttivät minulle jopa vaurioituneet osat. Sen tekeminen dieseljärjestelmiin perehtyneiden asiantuntijoiden toimesta oli ehdottomasti sen arvoista. Muita sähköongelmia ei ole ollut korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)