lukasguenther1
VW Lupo -dieselmoottorin NOx-anturin vika aiheuttaa moottorin vikavalon
(Käännetty kielestä Englanti)
Yhteenveto viestiketjusta
VW Lupo -dieselissä on moottorin vikavalo syttynyt epäillyn typpioksidi (NOx) -anturin vian vuoksi, mahdollisesti pakokaasuvuotojen ja vaurioituneiden johtojen aiheuttamana. Alkuperäinen mekaanikon diagnoosi kyseenalaistettiin, mikä johti luotettavia, päästönhallintakomponentteihin erikoistuneita korjaamoita etsivään kampanjaan. Samankaltainen tapaus VW Pololla paljasti, että viallinen anturin johdotus, usein lämmön ja värähtelyn vaurioittama, voi johtaa virheellisiin polttoaine-ilmaseossuhteisiin ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Suositeltu ratkaisu sisältää perusteellisen pakokaasujärjestelmän analyysin, jossa keskitytään anturin toimivuuteen ja johdotuksen kuntoon, jotta vältetään tarpeettomat anturin vaihdot ja varmistetaan auton asianmukainen toiminta.
Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?
4 kommentti(a)
lukasguenther1 (community.author)
Kiitos, kun jaoit Poloon liittyvän kokemuksesi. Tapauksesi kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä minulla on Luponi kanssa, erityisesti se osa, jossa mainitaan ilman ja polttoaineen seossuhteen häiriintyminen. Oletko huomannyt muita varoitusvaloja tai pakokaasujen ongelmia korjauksen jälkeen? Myös, voisitko kertoa, mikä oli korjauksen kokonaiskustannus? Haluan saada karkean arvion ennen korjaamolle menoa, koska näiden NOx-anturin vaihdon hinnat näyttävät vaihtelevan melkoisesti.
(community_translated_from_language)
norbertrichter39
Sain Lupo-autoni takaisin korjaamolta viime viikolla ja halusin päivittää tilannetta. NOx-anturin vika oli juuri niin kuin epäilinkin. Mekaanikko löysi vaurioituneen kaapeliyhteyden, joka häiritsi polttoaine-ilmaseoksen lukemia. Kokonaisremontti maksoi 95 €, mikä oli viankorjaus liittimessä, paljon halvempi kuin koko anturiyksikön vaihtaminen. Korjauksen jälkeen moottorin vikavalo on pysynyt sammuksena ja dieselmoottori käy huomattavasti tasaisemmin. Ei enää pakokaasujen ongelmia tai varoitusvaloja. Typpioksidipitoisuudet ovat nyt normaalien rajojen sisällä, ja polttoaineenkulutus on jopa hieman parantunut. Varmista, että mekaanikko tarkistaa ensin johdotuksen liitännät ennen kuin ryhdyt suoraan koko anturin vaihtoon. Usein ongelma onkin johtosarjassa tai liittimessä eikä itse anturissa. Oikea diagnoosi säästyi minulta tarpeettoman anturinvaihdon.
(community_translated_from_language)
lukasguenther1 (community.author)
Kiitos kaikille, jotka antoivat palautetta. Vietettyäni Lupoani erikoistuneeseen dieselkorjaamoon, he vahvistivat täällä mainitun johtosarjan ongelman. Mekaanikko näytti minulle, missä NOx-anturin kaapelit olivat heikentyneet lämmön vaikutuksesta aiheuttaen epäjohdonmukaisia päästöanturin lukemia. Korjaus oli suoraviivainen, he korvasivat vaurioituneen johdon osan ja puhdistivat anturin liitännät. Lopullinen hinta oli 220 €, mukaan lukien diagnosointiin käytetty aika. Katalysaattori ja muu pakokaasujärjestelmä olivat kunnossa. Olen ajanut nyt viikon, eikä moottorin vikavaloa ole enää ja moottori tuntuu reagoivalta. Korjaamo näytti minulle myös päästöjen mittausten ennen/jälkeen tulokset, jotka vahvistivat, että kaikki toimii oikein. On syytä huomata, että he löysivät joitakin pieniä pakokaasuvuotoja tiivisteistä, jotka he korjasivat samalla kertaa. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin kiirehtinyt koko anturin vaihtamiseen. Joskus yksinkertainen korjaus on oikea. Neuvoni on löytää korjaamo, joka on erikoistunut diesel-päästöjen hallintajärjestelmiin ja joka käyttää aikaa asianmukaiseen diagnosointiin ennen osien vaihtamista.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VW
community_crosslink_rmh_model
LUPO
norbertrichter39
Käsittelin juuri samanlaisia päästöanturiongelmia VW Polo TDI 2002 -autossani. Oireet vastaavat kuvaustasi, moottorin vikavalo palaa ja pakokaasuvuodot viittaavat katalysaattorin ongelmiin. Alkuperäinen diagnoosi ohitti varsinaisen syyn. Kunnon testausten jälkeen selvisi, että polttoaine-ilmaseos oli pielessä viallisen typpioksidianturin johtosarjan liitännän vuoksi. Pakojärjestelmän tarkastus paljasti vaurioitunutta johdotusta anturin kiinnityskohdan lähellä. Tämä on itse asiassa yleinen vikapaikka näissä moottoreissa, anturin johdot vaurioituvat ajan mittaan lämmön ja värähtelyn vaikutuksesta. Korjaus sisälsi koko anturikokonaisuuden vaihdon ja pakojärjestelmän eheisyyden tarkistamisen, koska vialliset mittaukset voivat peittää muita ongelmia. Ei mikään nopea korjaus, mutta välttämätön, sillä vialliset päästöanturit voivat johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja mahdollisiin katalysaattorin vaurioihin, jos niitä ei tarkisteta. Auton piti olla korjaamolla täyden diagnostiikkakierroksen ajan varmistaakseni, että kaikki pakokaasun komponentit toimivat kunnolla korjauksen jälkeen. Kuvaustasi perustuen suosittelen teettämään täydellisen pakokaasujärjestelmän analyysin, joka keskittyy anturien toimintaan ja johdotuksen kuntoon. Nämä oireet harvoin korjaantuvat itsestään ja osoittavat yleensä syvempiä ongelmia, jotka edellyttävät asianmukaisia diagnostiikkalaitteita.
(community_translated_from_language)